近日，中国汽车流通协会最新发布的汽车出口数据显示，今年一季度，中国汽车出口43万辆，同比增长89%，环比去年四季度增长19%，中国汽车出口市场持续走强。当然，去年的低基数也是今年数据增长的原因之一：2020年我国汽车出口量下降13%。
乘联会秘书长崔东树分析，当前全球范围内的芯片短缺利好中国汽车出口。基于此，中国对欧洲、澳大利亚等国家出口量增长迅猛。数据显示，新能源汽车出口欧洲约2.3万辆，主要输入西欧。此外，中东、非洲以及墨西哥等市场表现同样较强，出口市场增长的核心动力仍然是乘用车板块。
出口市场整体回暖
目前中国月度汽车出口量维持在月均8万-10万辆水平，2020年出口量达106万辆，同比下降13%；2021年一季度出口达43万辆，同比增长89%。崔东树认为，在国际疫情仍在的情况下，未来中国汽车出口仍有巨大发展空间。
从月度走势看，近几年汽车出口市场呈现夏季走高见顶回落特征，但2020年相反，改为V型走势。在疫情下，2020年的7-12月出口相对国内走势较强，形成国外较国内慢一步回暖的特征，最终全年实现整车出口（含底盘）106万辆。
崔东树认为，综合来看，今年一季度出口表现较好的是四驱SUV车型，同比增速达211%，但传统客车和新能源汽车出口都是低增长和负增长,说明相关领域出口遭遇瓶颈。从结构看，出口表现较强的是9座以下小客车，占比40%。客车中的轻客稍有恢复，卡车出口7.6万辆，同比增长115%，其中轻卡出口5.1万辆，同比增长123%。
欧洲、非洲等国成中国汽车出口主要市场
历史数据显示，2017-2020年中国汽车出口逐步回升，主要归功于非洲和欧洲市场，近期欧洲市场份额增长突出，非洲和南美洲的表现稍有回升，但北美市场有所回落。
今年中国汽车出口主要依靠智利、沙特和澳大利亚等市场，此外俄罗斯、瑞典以及澳大利亚市场表现同样较强，甚至比利时市场也成为一季度增量的核心。从绝对数量上看，一季度增量相对较多的是欧洲、英国、俄罗斯、挪威等市场。
不过，由于疫情因素，许多发展中国家损失较大，因此中国出口到阿尔及利亚、朝鲜等国家的汽车数量减少，主要增量来自相对发达国家。崔东树认为，总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定负面影响，但海外生产停顿也促使中国对发达国家出口出现一定增量。
新能源车方面，中国出口的主要增量是欧洲和南亚市场，其中欧洲市场新能源增量1.5万辆，西欧、北欧、中欧等市场表现较强。
1.5升-2.0升区间为乘用车出口主体
从排量看，乘用车出口排量在1.5升-2.0升区间为主体。崔东树表示，这也是中国自主品牌乘用车产品的优势所在，但自主品牌电动车车型仍较低端，出口需求不稳定。不过，电动车在整体乘用车中的占比有所增加，2018年占比为16%，2019年达到26%，2020年回落至25%，其中低价微型电动车出口改善较大。
另外，今年一季度中国乘用车企业出口表现较强，尤其是奇瑞、上汽乘用车、吉利、通用、长安、五菱等企业，出口量名列前茅，其中上汽通用五菱一季度增速高达312%。
商用车出口略有波动
数据显示，近年来货车出口占比处于持续萎缩状态，从2017年的21%下降到2019年的18%，2021年回升至18.5%。崔东树分析，货车市场主力是5吨以下车型，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有明显增长。未来海外“一带一路”建设会推动中国货车的出口。
卡车出口市场近期总体表现一般，伊朗市场有所下滑，而越南、智利、菲律宾市场相对较好。其中，越南市场是中国卡车出口的核心主力市场，阿尔及利亚市场今年快速萎缩，说明货车出口海外市场仍不够稳定。企业方面，卡车出口企业以北汽福田和重汽为主，同时长城皮卡也有部分出口，相比之下，一汽和东风的重卡出口数量较少。
客车方面则以轻客为主，一季度仅大客市场相对萎缩，轻客市场逐步走强，但客车市场总量在总体汽车出口市场中处于持续萎缩状态，即使轻客也下降较大。
客车出口的主要市场是埃及、沙特等市场，这类市场容量小、波动大、贸易风险大，中国客车对发达国家出口较少，没有体现客车的真正优势。崔东树表示，前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜出口表现同样出现波动，这是很有特色的复杂贸易模式。
