6月7日，据媒体报道，中航锂电计划明年进行IPO上市。消息发布后，引发了市场对于动力电池企业上市的关注。
成立于2007年的中航锂电，专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发。2021年4月，中航锂电的动力电池装车量为0.78GWh，占比14.6%，排名当月国内动力电池企业装车量第3。
今年以来，中航锂电对于动力电池产能的扩张进入加速模式。据介绍，2021年，中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh，“十四五”期间，公司规划产能超过300GWh。
不光中航锂电，在此之前，蜂巢能源、弗迪电池等都表示有计划上市。那么，这些电池企业冲击资本市场的原因是什么，上市后的未来一定会很美吗？
电池企业排队IPO
当前，锂电企业通过科创板、创业板寻求IPO。已在科创板上市的企业有天能股份、长远锂科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中伟股份、翔丰华等则通过创业板上市。与此同时，还有多家企业正在进行IPO路上。
今年4月20日，蜂巢能源表示，计划在科创板上市，并已开始与潜在投资者商榷，计划筹资30-50亿元。在这一轮新融资之前，蜂巢能源估值260亿元人民币。而在今年2月25日举行的A轮融资签约仪式上，蜂巢能源已获35亿元融资。
公开资料显示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是长城汽车动力电池事业部，公司致力于下一代电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造及创新。
虽然成立时间不长，但蜂巢能源的市场表现亮眼。去年4月，蜂巢能源动力电池开始装机配套，同年8月即跃入装机量前20名，此后连续6个月稳居前10榜单之中。在最新的2021年3月排名中，其已跃居第7位。
产能方面，预计到2025年，蜂巢能源全球布局的总产能规划将从原来的100GWh升级至200GWh，实现产能新跨越。
5月31日，在比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞向媒体透露，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。
目前，弗迪电池已经给一汽红旗和奔腾配套刀片电池。5月29日，比亚迪在长春斥资百亿投建动力电池基地，据悉，该基地主要为配套一汽集团旗下的新能源车型。
此外，近日，华泰证券披露关于华盛锂电首次公开发行股票并在科创板上市辅导工作总结报告，目前该公司已完成上市辅导，即将冲刺科创板IPO。
成立于1997年的华盛锂电，专注于锂离子电池电解液添加剂的研发、生产和销售，是全球碳酸亚乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）市场领先的供应商之一。
竞逐资本市场的原因
电池企业之所以寻求IPO，主要是因为随着动力电池市场竞争的加剧，拥有强大的资本已成为衡量一家企业是否有实力的标准，通过上市，可以进一步扩充产能、进行技术及产品研发、拓展市场等，缓解了他们巨大的资金压力。
而新能源汽车的持续火爆也推动了资本对于动力电池市场的关注。据统计，2020年我国新能源汽车产销量分别完成136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长10.01%和13.38%。
来自中国汽车工业协会的数据，2021年4月，我国动力电池产量共计12.9GWh，同比增长173.7%；动力电池装车量8.4GWh，同比上升134.0%。
上市后未来一定会很美？
大多数老板都把将企业上市作为自己的最终理想，诚然，公司上市可以开辟一个全新融资渠道，管理上也更加规范，同时有助于塑造公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比如：维护成本增加、对大股东的约束有所提高、管理层压力增加等等。
值得注意的是，越来越多锂电企业冲刺IPO的同时，也有一些企业主动终止了上市，原因很多，包括客户集中度过高、缺乏独立性、获利能力遭质疑等等。这对于这些企业再次进军资本市场还是有一定影响的。
总之， 锂电企业开启IPO已成行业趋势，细分领域的头部企业更受青睐，更容易率先登陆资本市场。但今后在这些企业上市过程中，将会面临越来越多的挑战，不过这也督促他们不断提升自己各方面的能力，争取更大的市场。
