北京时间12月18日，NIO Day 2021就将在苏州奥体中心正式拉开帷幕，即将发布的第二款纯电轿车蔚来ET5，肯定是大多人最为期待的新品。
而在我眼中，如果说要为过去多年间，这家新势力造车的所作所为赋予一个关键词，“理想主义”或许显得颇为恰当。
无论是构建一个高端新能源品牌的夙愿，还是搭建此前鲜有人尝试的换电体系，甚至是将首款纯电动产品卖到50万元以上的均价，无不透露出类似的感觉。
好在，值得庆幸的是，最终结果证明只要足够准确的抓住风口，并不断付出行动，加之一点点运气成分，已经可以助力蔚来在熬过至暗时刻后，成功绽放为所有新势力造车中的领跑者。
只不过，随着剧情的继续推进，公司进入到新的发展阶段，“理想主义”终归需要照进现实，怎样实现更大的量变、何时能够扭亏为盈，就像两座大山依然屹立在蔚来的面前。也正因如此，产品矩阵中ET5的到来，肩上所承担的任务一目了然。
殊不知，就在近日，一直以来鲜有相关信息爆出的蔚来ET5，在网络中流出两张路试谍照。具体来看，虽然整个车身被严密的伪装材料所包覆，但是依然能够看出其部分具体细节，例如前脸采用家族化分体式大灯，后尾灯为贯穿式设计，以及溜背轿跑的侧面造型，十分趋近即将在2022年一季度交付的ET7。
不可否认，经过一年的沉淀以及不断亮相，后者目前在整个新能源板块中，关于其静态层面的“风评”是颇为正向的。ET5稳妥的直接套用，无疑也是一种十分明智的选择。
至于内饰，大胆推测将会继续保持与ET7的高度一致，只是在相关用料以及细节处，采用更为运动、年轻化的设计取向。车身长度则大概率会维持在4.9米左右，轴距大于2.9米，作为参考可以类比目前热销的小鹏P7。
而在智能化方面，目前ET7所搭载的第二代智能座舱，以及匹配激光雷达的全套感知系统，相信在ET5身上同样不会缺席。并且得益于继续维持高端新能源的品牌定位，预计在全系车型中，上述智能化相关硬件，都将会是标配。
动力方面，ET7前180kW永磁同步电机+后300kW异步感应电机的组合，大概率也将沿用。只不过，碍于在李斌看来，蔚来旗下的任何产品，都将坚持双电机的发展策略，所以ET5推出后驱单电机版车型的可能性微乎其微，那么是否会出现电机功率更弱的低配版车型，则成为变数之一。
而续航能力，则成为最没悬念的板块。75kwh三元铁锂电池、100kwh三元锂电池以及目前仍为“期货”状态的150kwh半固态电池，相信在ET5身上均会搭载。得益于比ET7更小的车身尺寸与整备质量，大概率其综合工况下续航里程将会进一步提升，平均能耗表现更为优异。
至于终端用户最为关心的售价，参考目前ET7在未加任何选装，采用75kwh标准续航电池包，以及未使用BaaS车电分离状态下44.8万元的总价。相同状态下，大胆预测ET5的价格或将维持在35万元左右。
选择使用BaaS后，减去7万元后，售价将维持在28万元左右。由此杀入30万元区间以内，与小鹏P7、特斯拉Model 3开始短兵相接。
另外，需要说明的是，从现有信息来看，ET5将会是合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）落成后，首款下线的车型，而其正式投产的日期被定在明年9月。也就是说，ET5大批量交车日期，最早也要到明年Q4以后。因此，还是希望对它有所期待的意向用户，提前做好心理预期。
总之，身处这个终端消费者对智能电动车的售价，开始变得愈发敏感的时刻，翻看目前蔚来的产品矩阵，缺乏一款既能维持品牌调性，同时又能够相对走量的爆款，已经变成不争的事实。
而为了让这家车企能够更好地从理想照进现实，待ET5正式进入战场，月交付5000-8000辆，看似才是它所需要达到的及格线。
