点击图片查看原图
川西蓄电池品牌,是四川省**产品,在电池行业,排行第五位,具备多年车辆配套经验,属于**装备企业,是中国生产起动型铅酸蓄电池的大型企业,传统蓄电池主要通过化成槽进行充电,化成后变为熟极板,然后出槽,负极板在接触空气和清洗时会快速氧化,很难保证电池极板质量,并产生废水,对环境造成很大污染;内化成则采用特殊配方的生极板,装入电池槽内密封充电,极板既不会接触到空气也不会氧化,正负极板充电均衡,电池一直性好,寿命长,真正实现了优化生产,绿色电池的环保理念。川西蓄电池公司拥有固定资产4.2亿元,年生产能力700万KVAh(千伏安时),下设蓄电池制造、冶炼、塑料、包装印刷、精细化工等五个有限公司,是集科研、生产、销售于一体的综合性集团公司;取得了进出口自主经营权,并荣获多项**殊荣。销售网络覆盖全国三十多个省市自治区,并同国内十几家**的汽车制造厂进行整车配套。产品还远销东南亚、日本、俄罗斯、南非等**,实现了产品覆盖全国,走向世界的战略目标。川西公司是中国电器工业协会铅酸蓄电池分会理事单位。参与**蓄电池标准的制定,拥有电化学专业**工程师1人,电化学专业工程师3人。全中国**推出可加液式免维护蓄电池、能生产复合国标(GB)、北美(SAE)标准,欧洲(DIN)标准以及东亚(JIS)标准的四大系列90余种规格的起动用铅酸蓄电池。完善的质量管理体系与先进的检测设备,确保产品在市场立住脚,扎稳根,使企业具有更强的生命力。企业已通过ISO9001:2000国际质量保证体系认证,利用国际先进技术手段和高科技设备保障产品品质始终如一。假如没有蓄电池，汽车会怎样？首先，您会发现车辆起动不了，转动点火开关之后，您听惯了的发动机轰鸣声不再如期而至。没有了蓄电池，车辆连正常起动都困难，更遑论使用车内用电设备及其他功能了。此时的汽车几乎是一个"摆设"，而这一切则源于缺少了您平时可能不太关注的蓄电池。蓄电池的主要作用： 蓄电池不仅可以为车辆提供电能，还能储存电能，这是蓄电池名称的由来。"供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程。蓄电池属于直流电源，它的主要作用包括：在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电。当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。蓄电池使用常见误区避免过度放电：凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电。例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因**是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，将极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5 s，如果连续两次起动，中间要间隔10~15 s。关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备，如音响、DVD、收音机、灯光、空调等。如果一定要使用电器设备**起动发动机由发电机提供电能。由于制造蓄电池的原材料不可能实现**的纯度，总会有杂质混在中间，所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象。而防盗报警器在关闭发动机后同样需要用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。此外，应尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，这类设备的用电量较大，可能会导致蓄电池过度放电。如果必须要使用的话**在使用的同时起动发动机，由发电机和蓄电池共同供电。不要过度充电：如果汽车发电机的电压调节器设置不正确，**会导致发电机输出电压偏高，当充电电压超过蓄电池的**高限制电压时，**有可能发生过度充电的现象。此时若不及时检查并排除故障，蓄电池**会过热，导致电解液不正常消耗。过度充电会加速蓄电池极板上活性物质的分解，导致蓄电池失效。因此，按照保养周期进店对爱车进行保养检查非常必要。蓄电池的正确使用与养护：请定期检查蓄电池正负极连接线是否松动，如有松动应及时紧固。同时还要定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。请保持蓄电池表面清洁。如果发现蓄电池的正负极接线柱上有白色的粉状结晶物，请及时到4S店由专业维修技师进行清理，以免影响正负极连接线与接线柱之间的导通性。如何检查蓄电池电量？对于免维护蓄电池来说，查看其电量非常简便。有的蓄电池顶部会有一个电量指示孔，观察其显示颜色即可判断蓄电池电量。一般情况下显示绿色为正常，如果显示为淡黄色或无色，则说明蓄电池电量已不足，需要及时更换。如果蓄电池没有电量指示孔，您可以开车至4S店，维修技师会使用专用的蓄电池检测仪，通过检测蓄电池当前的电压和电流来判断蓄电池电量是否正常，如果检测数据低于规定数值，**需要对蓄电池进行必要的维护或者更换了。如果平时您发现发动机不易起动，也可能是由于蓄电池电量不足引起的**到4S店进行检查，必要时需要进行更换。蓄电池常见故障检测及处理方法：在车辆的日常使用过程中，您可能会碰到因蓄电池电量不足或损坏而导致发动机无法起动的情况，在这种情况下，可以使用其他车辆上的电源并联起动，具体做法如下：1.用一根跨接导线，两端分别连接两个蓄电池的正极；2.另一根跨接导线分别接供电车蓄电池的负极和亏电车的蓄电池负极或负极搭铁线；3.调整好导线位置，使其与发动机舱的运动部件，如发动机胶带，互不干扰；4.提供电源的车辆应先起动，1min后再起动亏电车辆。起动后，两车的发动机空转大约3min，在这段时间内导线仍应处于连接状态；5.拆除导线的顺序与连接顺序相反，此时提供电源车辆的发动机可以熄火，但请勿将亏电车发动机熄火。川西蓄电池www.ccsopower.com
川西发电机蓄电池维护保养方案：
电池的维护 发电机组蓄电池电解液 比重的调整 f前言： 前言： 蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电 池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护 得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和 4 维护不当，**会在几个月内早期损坏。 f蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度， 及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄 电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、 蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工 作，**能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于 免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作 情况下，一般不需要维护。 f1.清洁蓄电池外部 清洁蓄电池外部 （1）检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现 象。 （2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无 烧损。否则，应将蓄电池从车上拆下修复。 （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液， 可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干。清除极柱桩头 上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏 污，如图 1所示。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装 时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。 f1.清洁蓄电池外部 清洁蓄电池外部 f2.检查蓄电池液面高度 检查蓄电池液面高度 用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管， 垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然后 用拇指压紧管的上口，用食指和无名指将玻璃 管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内 电解液平面高出极板的高度，应为10-15mm， 如图 2所示**后再将电解液放入原单格电池 中。 ff3.补充电解液 补充电解液 如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场 上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河水或井水， 以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电解 液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用 寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程中 电解液外溢，造成短路故障。调整液面之后应对蓄电 池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电解 液混合均匀。否则，在冬季容易使蓄电池内结冰。 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程 度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是 蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内 的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。 当蓄电池比重低于1.230（15℃）时，应对蓄 电池进行充电。 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 （1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比 重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子浮起来为止。 观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位置， 并使浮子处于玻璃的中心位置而不与管壁接触，以免 影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法，如图 3所示。 如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计 测量电解液的实际温度，以供计算电解液比重的修正 值。 ff4.检查电解液比重 检查电解液比重 注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机）， 不能马上测量比重，因为此时电解液没有混合均匀， 测量的比重值不准确。 （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重 有一定的误差，需要对测得的电解液比重值进行修正。 电解液比重以15℃时为基准。故测量时，若电解液温 度高于或低于15℃时，每高1℃，应从实际测得的比 重数值加上0.0007；反之低于15℃时，每低1℃，应 减去0.0007；若温差较大时，可按下式进行修正： f4.检查电解液比重 检查电解液比重 比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解 液温度-15） 电解液比重也可根据表 1进行修正。 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 表 1 不同温度下电解液比重读数修正值 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 （3）从电解液比重判断蓄电池的放电情 况。将测得的并经过修正的电解液比重数值， 参照表2所示电解液比重与放电程度的关系**可以判定蓄电池的放电情况，确定是否需 要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时**应及时充电。电解液比重每下0.01,蓄电池 大约放电6%。 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 表 2 蓄电池放电程度与电解液比重、与蓄电池端电压的关系 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 例如：蓄电池充足电时的基准比重值为 1.270，检查中测算后的比重值为1.230，由下 表中可以知道，蓄电池已放电25%，应进行充 电。 f4.检查电解液比重 检查电解液比重 （4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根 据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电 池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。 充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。同一蓄 电池的各单格电解液比重差值不应大于0.01。若某 一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内 部可能有故障，应查明原因，予以修复。
