5月25日，文远知行宣布获得博世的战略投资，并与博世签署战略合作协议，联合开展智能驾驶软件的开发，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模前装量产及市场化应用。
在此之前，文远知行的关注重点一直在高阶的L4自动驾驶领域，并相继推出了自动驾驶驾驶出租车Robotaxi、无人驾驶小巴Mini Robobus、自动驾驶同城货运车Robovan和无人驾驶环卫车Robosweeper四大创新产品。此次与博世合作，标志着文远知行正式进军量产型乘用车L2-L3自动驾驶领域。
据了解，博世中国高阶智能驾驶解决方案由博世智能驾驶与控制事业部中国区为中国市场量身打造，包含传感器、计算平台、软件应用以及云服务等关键技术要素，同时具备面向未来的可扩展架构。在此基础上，结合文远知行的WeRide ONE 自动驾驶算法，双方将联合开发由数据驱动的智能驾驶软件，更快、更好地服务于中国主机厂客户，让覆盖城市、高速及高架等不同应用场景的SAE L2-3级高阶智能驾驶体验更早在中国市场成为现实。
作为文远知行高度灵活的自动驾驶算法解决方案，WeRide ONE的通用性覆盖了从SAE L2到L4不同级别的自动驾驶能力，该方案通过在底层算法框架设计上不针对应用场景进行假设，可以更加全面的处理各类场景下的自动驾驶。
据文远知行统计数据，基于该方案，目前文远知行在公开道路上的自动驾驶里程已经超过了 1100 万公里，实现了在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行，覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。
此次通过与博世的合作，一方面有助于博世自动驾驶解决方案在国内快速落地，另一方面也可以加速文远知行技术方案的商业化进程。在自动驾驶领域，尽管博世一直坦言策略很保守，但这并没有影响整车厂对其的青睐。据此前统计，在ADAS驾驶辅助系统领域，博世已经实现了超过50个L2、L2+的量产项目。
年初，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在接受相关媒体采访时表示，对于ADAS驾驶辅助来说，2022年是关键的一年，博世将与合作伙伴一起，共同打造更高水平的L2+驾驶辅助方案。此次投资文远知行，显然是博世发力L2+自动驾驶的重要一环。
当前，随着智能驾驶技术新车装机率不断提升，高阶智能驾驶正成为行业角逐的下一片蓝海。此前，奔驰已经宣布从5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，该系统可实现L3自动驾驶，已于去年底通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批 。奔驰相关负责人表示，该公司计划今年年底前进一步在美国获得认证，然后在加州和内华达州销售该L3系统。
宝马也表示会在今年把L3自动驾驶能力作为一个选装包通过7系轿车提供给终端用户，据悉该车预计最快会在今年下半年开始投产，年底正式交付。未来，该功能还将进一步拓展到5系、X5、X7等车型上。
另外，采埃孚在年初也宣布携手越南自主汽车制造商VinFast开发先进的L2+级别自动驾驶和泊车功能。据悉这是采埃孚集团全球首个L3级别自动驾驶项目，将由中国研发团队主导，德国和美国团队协作开发。部分功能将于2023年率先量产，届时将在北美、欧洲市场同步投放。
而在国内，主流车企同样在暗暗发力，通过为量产车配置大算力芯片以及激光雷达等高阶自动驾驶“标配”技术，不断改善现有L2及L2+自动驾驶体验，以向L3甚至更高阶的L4无限靠近。
以上种种均表明，高阶自动驾驶正迎来快速发展阶段。此前IDC分析数据就显示， 2022年一季度，国内市场L2级自动驾驶乘用车渗透率达23.2%，较2021年一季度的7.5%大幅提升，目前整个市场正处于 L2 向 L3 发展的阶段，L3 级自动驾驶技术已相对成熟，待相关法规进一步完善即可实现落地。
