蔚来汽车要造手机的消息，相信很多人早就听说了。近日，李斌在接受采访时就蔚来造手机一事做出了回应。
7月28日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又谈及蔚来手机，他表示：“蔚来手机的事正在推进，我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。”
同时李斌表示，“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”
目前，手机厂家跨界做汽车并不罕见，小米就是典型的例子，但汽车厂商跨界去做手机的，目前来说还真没有几个，不过蔚来就是其中之一。
其实蔚来跨出这一步也是有理由的。造手机既是改善用户体验，也是战略性防御。
为何跨界进入红海市场？
蔚来现在杀入趋于饱和的手机市场，会是明智之举吗？
事实上，早在蔚来之前，吉利就已经高调宣布，将投资100亿进军高端智能手机领域，并且今年已经正式收购了魅族；而除了吉利之外，特斯拉也将推出自家品牌的手机。
资料显示，2022年6月，国内市场手机出货量2801.7万部，同比增长9.2%，其中苹果、OPPO、vivo、小米、华为等品牌占据超过9成的市场份额，由此可见智能手机市场已是一片红海，蔚来、吉利、特斯拉等跨界企业想分一杯羹并不容易。
李斌自己也说过，造手机很容易，无非就是“高通芯片+android系统”，不过想让消费者转用蔚来手机难度却不小。
李斌表示，目前有50%的用户使用iPhone，由于苹果现在对汽车行业来说很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，所以搞得我们很被动。
不过更重要的是，蔚来的目标就是建立一个可以参与消费者日常生活的整体系统。因此，推出一款专注于与电动汽车配对的智能手机，不仅可以提升高端汽车品牌的价值，还能有效提升服务品质。
也就是说，蔚来手机业务的方向并非专注于手机的发展，更多的是满足车主的需求。
醉翁之意不在酒
如今手机市场极其内卷，想要在这里赚到钱非常难，除了蔚来，吉利和特斯拉造手机的目的，显然也不是为了靠手机赚钱。
李斌表示，蔚来造手机本质上不是在进攻，而是在“防守”。这里的“防守”，就是打造自己的智能生态链，换句话说，蔚来的手机项目是为了提高用户的黏性。
如何下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋，正是新能源车企要考虑的。打造丰富的用车场景，实现手机与汽车的紧密互动，也成了智能汽车行业的重要趋势。
这和“生态”概念有些相似，当汽车有了智能移动终端的属性后，车企们可以更加了解用户对于智能的需求。车企希望通过造手机，统一手机和车机的UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。
尽管目前的车机系统已经非常智能，而且与手机的操作体验没太大差异，但是在实际用车场景当中，相比手机，用户还是较少去操作车机系统，这也就导致车企很难收集到用户的深度数据，在收集用户使用习惯的数据上，汽车显然不如手机。
所以，车企造手机，就是希望能把数据入口抓在自己手上。这操作既可以说是为了用户体验，也可以说是企业为了自身战略的闭环，构建护城河。
随着越来越多车企跨界进入手机圈，两个行业融合的速度也在加快。未来，智能网联汽车与手机行业之间的融合必定成为常态。
谁能拒绝二次增长点？
大家不妨思考一下，车企造的手机，又会不会与汽车达到相互促进的效果，包括技术、销量？
值得一提的是，车企进军手机业之后，不仅可以提高软件研发实力，还能进一步将车机系统与手机系统进行互通和适配。譬如蔚来的NOMI语音助手，手机的加入将大量增加与车机之间的交互功能，提高产品智能体验。
目前，在软件生态上突围的有鸿蒙生态系统，HarmonyOS 3适配了华为的P50系列、Mate40系列、Mate50系列等多种机型，并支持超级终端支持包括打印机、智能眼镜、车机在内的12种智能设备组合协同。除手机外，智慧屏、PC等设备也可以成为超级终端的中心设备。
除此之外，HarmonyOS 3还为车机提供了超级桌面功能，与智慧屏超级桌面一样，手机应用将会自动同步至车机，同时超级桌面还将支持平行视界等功能，应用也可以直接调用车内，实现了丰富的车机应用生态。
华为与问界可以说是打了个样，试问哪家车企不希望形成一套属于自己的“人、车、移动设备”生态系统？对于蔚来车主而言，当拥有一辆蔚来汽车的时候，相信也不会介意再拥有一辆与爱车适配度很高的智能手机。
所以，车企造手机也不失为一种未雨绸缪的做法。
不难预测，在头部新能源车企的引领下，未来可能会有越来越多的车企投身到手机行业当中。
总结
当然，手机造出来还需要资金、人力、时间等成本。未来无论是蔚来手机还是其它车企造出来的手机，都要接受市场的考验，至于有多少用户会接受车企推出的手机，我们拭目以待。
