近日有消息称,继德国大众日前宣布24亿欧元(约合人民币168亿元)的在华投资项目后,德国另一车企宝马集团也传出计划将MINI电动车生产线从英国迁移到中国的消息。随后宝马中国MINI品牌相关负责人表示,对于未来MINI电动车的主要生产地,当下不便透露更多详细信息,有关生产计划的信息将在未来适时公布。
这也与近日另一则新闻所反映的中国新能源车发展形势相吻合,中国海关总署最新统计数据显示,今年前8个月中国汽车出口量达到191万辆,超越德国,跃居全球第二,其中新能源车出口日益占据重要位置。究其原因,在于我国在系列重大政策扶持的利好效应下,新能源车在产业规划、企业投入以及配套基础设施建设上,都取得了长足进步,新能源汽车产业在国内已进入快速发展轨道。
政策环境的不断向好,也给外资车企提供了机遇,特斯拉正是瞄准这一时机,通过相关部门的大力支持,在上海建设工厂,成为首家外商独资车企,也因此获益匪浅,实现了特斯拉产能的飞跃性提升。今年8月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台发布动态称,祝贺特斯拉上海超级工厂生产了第100万辆车,已占其全球累计销量的三分之一。
无论是大众还是宝马,不可能没看到其中带来的巨大商机,中国相对更低廉的土地、人工等成本优势,以及经过改革开放40余年制造业发展所培养的大量蓝领人才,都将让外资车企能够获得在华建厂带来的产能巨大提升。
除了上述政策、成本优势外,我国新能源汽车供应链相对完善,制造水平持续提升。从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业、蔚小理等造车新势力以及特斯拉、宝马等外资厂商;下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
随着相关企业的发展,我国新能源车供应链上中下游都有大量企业参与,其中不乏技术、资金等实力持续壮大的龙头企业,不仅能有效保障各大新能源车企的生产制造,而且能够通过分工协同所带来的规模化、体系化,降低从采购、生产到售后服务各环节的成本,这自然会对外资车企构成足够的吸引力。
更为重要的是,中国本身已经成为全球最大的新能源车市场,各地还在陆续出台推动乘用车、商用车行业“新能源化”的重要举措,这意味着大众、宝马MINI等在华设厂扩产,能够实现产销一体化,获得更多国内客户订单。