奇瑞汽车这10年的发展，可谓是大起大落。
巅峰时期，他是自主销冠，友商们只能望而兴叹；落寞时，他被曾经的“小弟们”纷纷反超，最终落得个卖身求生的结局。但是最近，奇瑞汽车似乎已经支棱起来了。
9月份，奇瑞集团销售汽车145,380辆，同比增长92.1%，连续三个月刷新单月销量历史纪录。其中，奇瑞汽车9月份销量112,980辆，同比增长112.6%；1-9月累计销量679,863辆，同比增长55%。奇瑞汽车的销量甚至反超了长城汽车，坐稳了自主车企的第四把交椅。很多人都在惊呼，奇瑞汽车已经王者归来。
但是事实真的如此吗？细细研究奇瑞汽车的销量，会发现奇瑞汽车的重回巅峰，似乎还任重道远。
以奇瑞品牌为例，9月奇瑞品牌销量112980辆，其中出口74544辆，国内上险量38436辆；1-9月奇瑞品牌销量679863辆，出口350332辆，国内上险量上险329531辆。也就是说，迄今为止，奇瑞的出口销量和国内销量几乎持平，而在上个月，出口销量甚至接近国内的销量的两倍。
有人要反驳了，难道出口销量不是销量吗？出口的销量难道不能挣钱吗？能，但是，中国汽车市场，目前是全球竞争最激烈的市场，传统车企、合资品牌、进口品牌、造车新势力，战成一团，国内的销量成绩对于一个汽车品牌的竞争力而言，是更有说服力的。
而奇瑞汽车出口都卖到哪里去了呢？客观来看，奇瑞的全球化，其实主要是向俄罗斯、巴西、伊朗、智利等国家出口，多为第三世界国家，发达国家， 奇瑞一个也没攻进去。好在从出口量来看，奇瑞所取得的成绩还算不错。
奇瑞车型卖得好，和出色的性价比是分不开的，星途揽月车型，在俄罗斯的售价306.99~359.99万卢布，而对比长城汽车旗下的哈弗品牌，大狗的售价区间在300万至355万卢布，也就是说，星途揽月在俄罗斯的售价，跟哈弗大狗差不多。
而国产车方面，唯一一个在发达国家市场还能取得不错的市场销量的，只有MG品牌，无论是出口数量，还是出口质量上，MG都是国产汽车之中的第一。MG品牌在澳新、中东、埃及、智利等地均可以跻身所在市场的Top10，2022年上半年，MG品牌在欧洲销量已超过4.5万辆，并达成出海累计100万辆目标。作为MG品牌主销的新能源车型，MG ES EV牢牢占据着中国品牌新能源汽车出口发达国家的记录。而相比之下，奇瑞汽车的出口数量和出口质量（出口国家），相比MG都要稍逊一筹，MG品牌，本就是一个有全球认知度的品牌，在“出海”这件事上，更占优势。
奇瑞的销量增长，主要靠着海外销量支撑，而奇瑞国内的销量，表现就没有那么亮眼了。
高端品牌方面，数据显示，星途汽车9月上险2030辆，环比增长8.73%；其中，星途TXL上险881辆、星途LX560辆、星途揽月329辆、星途凌云S仅有73辆。1-9月，星途累计上险1.7万辆，同比下降6.17%。而根据奇瑞控股集团官方数据，星途汽车9月份销量7840辆，很显然，出口销量已经占了星途的大部分销量。
新能源方面，奇瑞旗下几乎没有一款能够走量的中高端新能源车型，奇瑞大蚂蚁上个月卖出了9台车，奇瑞新能源的销量几乎都集中在小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款车身上。反观其他自主品牌，比亚迪自不必说，长城的欧拉、长安的深蓝、吉利的极氪，都不乏走量的中高端新能源车型。
因此，虽然出口销量节节攀升，奇瑞在国内目前已经陷入了，高端上不去，新能源领域步伐缓慢，基本靠10万元以下车型走量的尴尬处境，海外市场已经成为奇瑞汽车新的发展重心，可谓是曲线救市，虽然销量数字好看，但是奇瑞的问题并没有得到解决。
比如说，奇瑞没有一款能够走量的中高端新能源车型，无论是混动车型还是纯电车型，可能只能寄希望于和华为联手打造的子品牌。
再比如说，奇瑞的销量目前严重依赖出口和低端的新能源车型，在高端车型方面，奇瑞依然是寸功难进。
在奇瑞粉丝为奇瑞销量欢呼雀跃的时候，其实留给奇瑞的难题并不少，特别是随着国内汽车市场的竞争日趋白热化，奇瑞如何稳固自己的大本营，还是彻底转型，把海外市场作为重点去耕耘，都是奇瑞下一步需要面临的抉择。
