相比国外在汽车领域有着上百年的技术沉淀，大多数国内自主品牌造车历史还不到三十年，包括新能源汽车的发展造就了新的一批造车新势力，让国内的汽车市场有着新旧的更替循环，这也就决定了自主品牌在核心技术上与国外汽车巨头有着很大差距，铸就了合资品牌在国内汽车市场横行霸道的局面。
回顾10月份，合资车的时代也正式随着自主品牌的不断壮大成为历史，乘联会数据显示，10月份，国内狭义乘用车市场销量184.0万辆，同比增长7.3%，1-10月累计销量1671.6万辆，同比增长3.0%。而分品牌来看，10月国内车市出现了较大程度的洗牌，乘联会统计，10月自主品牌零售市场份额为51.5%，而9月为47.0%，这是自主品牌市场份额首次突破50%。
与之形成对比的是，德日系品牌的市场份额再次出现下滑，两大系别均跌破20%，其中德系为19.3%，同比下滑0.1%，日系为18.9%，同比下滑3.7%。
虽然10月进入了传统的新车销售旺季，但是疫情对整体车市的影响仍然值得关注。10月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，正在努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。
比亚迪轿车阵型10月份依然维持了9月份的强势表现。具体来看，比亚迪秦达到了32068辆，同比增幅达16.1%，位列轿车榜单第四位；比亚迪汉31468辆，同比增幅达183.9%，位列轿车榜单第五位；比亚迪海豚销量增幅颇为明显达到了25240辆，同比增319.4%，位列轿车榜单第六位。
对比9月份的数据，除了比亚迪秦销量略有下滑外，比亚迪汉与比亚迪海豚的销量都有所增长。并且从榜单上看，前十位同比净增最多的依然是比亚迪的这三辆车。
毫无疑问，比亚迪在今年的强势有目共睹。10月份比亚迪官方数据显示，轿车除了驱逐舰05差一点不足万辆外，其余轿车纷纷获得了破万的优秀销量数据。王朝系列与海洋系列中轿车的增速稳定，也让比亚迪坐稳了中国汽车厂商市场排名也已经稳居首位。
除了二三位分别是轩逸与朗逸之外，前十五位之中还有十分多的日系、德系选手，并且双方排名相当接近。
具体来看，第七位凯美瑞销量为22471辆、第八位卡罗拉20798辆、第九位新宝来19718辆、第十一位雷凌17871辆、第十二位雅阁17734辆、第十三位速腾16686辆、第十四位帕萨特16532辆。不难发现，大众、丰田依旧凭借产品力强势，分别有4辆车和3辆车进入前十五的榜单之中。
同样值得注意的是，日系三强在前十五位榜单中都有自己的一席之地，但反观德系车型除了大众之外，便再无其他德系选手进入前十五当中。
