4月8日，零时钟声敲响，武汉正式解除“封印”。
对汽车业来说，此举无疑意义重大。
因为，武汉作为全国汽车工业重镇，2018年汽车产量高达170.38万辆。
单就武汉经济开发区一地，就聚集了东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等5家整车企业、12座汽车总装工厂和500多家汽车零部件企业。
武汉的“解封”，意味着从这里生产的大批汽车产品，将随着9省通衢发达的物流系统，再次输送到全国各地。
受疫情影响的武汉车企，将在超2个月的暂停后逐步恢复正常，重新焕发活力。
一、东风本田恢复双班生产，产能已恢复至节前水平
作为受本次疫情影响最严重的车企之一，东风本田三大工厂均集中在武汉。武汉的封城，也让东风本田的产品物流遭遇到相当大的挑战。
自3月份全国4S店复工以来，东风本田累计积压订单已超过4万单。部分地区4S店甚至出现了连展车都售罄的局面。
在这样热烈的市场需求刺激下，武汉的“解封”，无疑是对东风本田的重大利好。一辆辆CR-V、思域将整装待发，通过铁路、公路等物流输向全国市场。
值得注意的是，在物流恢复前，东风本田的复工复产进度也进展喜人。
随着东风本田的三个工厂在3月11日、3月17日、3月21日相继恢复生产，产能爬坡也将积极进行之中。
据功夫汽车从东风本田方面了解到，目前东风本田一工厂已经开启双班生产模式。4月份，东风本田就能完全恢复到春节前的产能。
“3月11日，一厂总装生产线恢复生产后，我们用了9个工作日，在3月25日那天基本达到了单班满产能力。”东风本田总装1科科长杨万波介绍说，经过4天单班满产的生产，在3月30日，一厂又开启了双班生产模式，当日产量就达到了810辆。
东风本田总装1科安全担当王鹏说，双班生产模式开启后，工厂也在不断强化防疫力量，防疫措施也变得更加严格，白班与夜班的间隔时间，由疫情前的无缝衔接变为了间隔一个半小时。
值得注意的是，尽管疫情影响对一季度生产产生了较大冲击，但目前东风本田依旧保持着年初制定的生产目标。
也就是说，在今年接下来的时间里，防疫复工两手捉的东风本田将继续开足马力，全力追回过去两个月“失落的时光”。
二、东风乘用车、神龙汽车复工复产积极推进
除了东风本田的复工复产进行得如火如荼，将武汉作为“主基地”的东风乘用车、神龙公司的复工复产也进展喜人。
据东风乘用车公司工厂厂长庞风华介绍，东风乘用车公司工厂在册员工有1300人，3月23日开工首日已有1150人返岗，返岗率接近九成。
基于目前的生产能力和供应商能力的限制，东风乘用车公司工厂暂时安排2205台车的生产目标，采用24JPH生产节拍，之后的产量会朝30JPH的方向逐渐爬升。目前，D58新车试制生产也在顺利推行中。
3月25日，神龙公司武汉工厂制造三部总装车间内，一辆全新一代东风标致2008缓缓驶出生产线，紧随其后的是东风雪铁龙新C3-XR。随着一辆辆产品驶下生产线，神龙公司武汉工厂正式开启生产状态。
继成都工厂、襄阳工厂有序复工复产之后，神龙汽车三大生产基地都已实现复工复产。
据资料显示，神龙公司武汉工厂在复工首日共有640名员工返岗复工。随着复工复产进程的不断开展，以及武汉的“解封”，相信神龙公司的复工复产进度也将不断加快。
同样值得注意的是，随着标致品牌全球最大单体运营门店——东风标致鸿泰沌口店的复工开业，武汉重点区域市场的东风标致9家授权经销商网点、东风雪铁龙7家授权经销商网点也已经全面复工开业。
三、功夫拍案
武汉“解封”，被疫情打断的产业链条再次得以全面恢复。
随着生产、销售逐步回归正常，再加上各级政府不断出台对汽车业的刺激政策，中国汽车业因疫情影响而“迟来”的春天，终将回来。
