迈入四月中旬，不少车企已经公布三月的销量成绩。从各家车企的成绩单来看，相较二月的一片哀鸿，三月销量明显呈现回暖。这与国内疫情缓解、各车企逐步复工复产不无关系。 从往期的车市销量情况来看，日系品牌销量向来是备受关注的部分，尤其是以丰田、本田和日产为首的日系阵营，甚至可将其视作车市风向标，透过此了解近期车市发展动向。因此，我们不妨来看看，日系品牌三月销量的表现如何？
东风日产
3月销量：52301辆 同比下降42.89% 环比增长335% 东风日产日前公布了今年3月的销量情况，数据显示，品牌3月终端销量为52301辆，环比增长335%。受疫情和春节假期影响，东风日产2月销量急转直下，月销不足1.5万辆。在2月较低的基数映衬下，东风日产3月销量便呈现环比激增335%的傲人成绩。
担起东风日产销量的重任还是来自轩逸组合，在第14代轩逸和轩逸经典的集中发力下，轩逸组合共为东风日产3月贡献25182辆的销售成绩，占品牌3月销量的近五成。同时，也推动轩逸组合重回3月轿车销量排行榜第二席位。
从品牌3月的销量成绩来看，明显呈现回温态势，相信在各地政府的产业扶持政策助推下，东风日产的销量将更快速回归正轨。
广汽丰田
3月销量：48124辆 同比下降3.3% 环比增长413% 广汽丰田今年3月销量为48124辆。同样的，由于其2月销量基数较低，为11655辆，致使其环比增长幅度高达413%。如此来看，广汽丰田呈现出明显回复苏的苗头。
助推广汽丰田3月销量增长的来源主要有三部分，一是雷凌家族车型，雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+在3月共贡献16066辆的销售成绩，成为了广汽丰田3月销量的重要支撑。
二是凯美瑞车型，其3月销量为11498辆，实现同比2%的增长。由于车型终端售价较为坚挺，相信其在利润方面也有着不错的表现。
三是YARiS L家族，3月销量为10116辆。由于本田飞度并未推出满足国六排放的版本，使其销售空间大幅收窄，无疑给了丰田YARiS L车型乘势而上的机会。在致炫X的加入后，YARiS L家族的布局得以完善，进一步增强市场竞争，由此为车系带来同比增长19%的增势。
另一方面，今年初入市的威兰达也爆发出强劲的市场攻势，上市首月便斩获10335张订单，成为了广汽丰田在销量上的又一新势力。据悉新车将于4月25日正式交付。 相较往年同期，广汽丰田今年3月的销量波动并不算大，同比仅下滑3.3%，较其它日系合资品牌更为稳定。
一汽丰田
3月销量：40503辆 同比下降27.8% 环比增长509% 一汽丰田今年3月销量为40503辆，相较今年2月的7958辆成绩，呈现大幅增长的趋势，环比增幅达到了509%。卡罗拉车系和RAV4荣放依旧是一汽丰田3月销量成绩中的重要组成部分。
卡罗拉、卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+ 3月共计销量为19339辆，回归轿车销量排行榜第四席位。RAV4荣放3月销量为8912辆，较去年同期下滑了一成多。
广汽本田
3月销量：32202辆 同比下降50.0% 环比增长430% 广汽本田今年3月销量为32202辆，环比增长430%，占本田中国3月销量53%。相较去年同期，广汽本田销量下降了50%，这不仅是受今年春节假期和疫情的影响。更为重要的是，作为品牌销量支柱之一的飞度，市场份额受国六排放影响而大幅收窄，从而拉低了品牌的销量成绩。
在广汽本田今年3月的销量组成中，雅阁、奥德赛、缤智、冠道等车型依旧占据主要的地位。其中，雅阁3月销量为9336辆，实现近400%的环比增长；奥德赛则以月销1832辆的成绩，稳居3月MPV销量排行榜第八席位。 在新车推进方面，广汽本田今年已带来缤智和冠道的改款车型，同时计划在年内推出全新一代飞度、配备1.5L锐·混动系统的新凌派等新车，品牌将进一步发力中国市场。
东风本田
3月销量：28236辆 同比下降51.5% 环比增长742% 位于疫情漩涡中心的东风本田，经历了前所未有的黑暗时刻，在疫情情况逐渐转晴时，东风本田也迎来了曙光的照耀。今年3月份，东风本田销量为28236辆，相较2月的3803辆，激增742%。
由于东风本田位于武汉的工厂在3月中下旬才逐渐复工，产能并未得以释放，且武汉于4月初解封，成品车运输工作才得以逐步恢复。因此，东风本田3月销售的新车，大部分为年前的库存车，一定程度上制约了东风本田3月的销量表现。 在新车布局方面，东风本田今年将带来不少重磅新车，其中包括了备受关注的两厢思域、CR-V插电式混合动力版、享域1.5L锐·混动、新款UR-V等车型。
受疫情影响，东风本田今年一季度销量成绩大幅受挫，本田中国原定2020年销售新车155万辆的计划将难以实现。据悉，今年一季度，本田在中国销量为222108辆，仅达成原定计划的14%。纵然不乏重磅新车登场，但想要在余下的三个季度达成原定销量计划，恐怕难度不小。
从3月销量表现来看，各日系合资品牌都呈现三位数以上的环比增长，这是车企销量复苏的重要信号。不过，对比往年同期成绩，各车企仍呈现出不同幅度的下滑。
此前，中汽协曾对今年车市做出研判。其认为疫情缓解后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。对于车企而言，2020仍是艰难前行的一年。
