销量困境并不仅仅来自于生产端，如果全球新车购买需求恢复缓慢，终端销量的创伤将更加严峻。
马自达于4月28日发布了今年3月的全球销量数据，受新型冠状病毒的影响，该月累计销量为10.34万辆，同比减少33%。单月销量减少33%，这是2004年公开月度销量以来的最大降幅。
欧洲和美国的销量下滑最为严重，分别同比减少了54%和42%，新冠疫情导致多地采取了封闭禁令，消费者外出限制一直续，欧美有将近70%的马自达销售网点已经暂时停业。
该公司计划将工厂的停产终止时间调整到5月末，但销量困境并不仅仅来自于生产端，如果全球新车购买需求恢复缓慢，终端销量的创伤将更加严峻。在刚过去的2019年3月期财年，马自达全球新车销售同比减少9%，降至141万辆，最近5年来首次低于150万辆。
值得一提的是，马自达3月份在中国市场的销售只同比减少了28%，无论是生产端还是需求端，在经历了2月断崖式下滑后已逐渐得到了恢复。今年2月份，中国零部件供应链的中断一度让马自达的新车生产减少了27%，但是3月已经开始慢慢好转。
考虑到Mazda 3、CX-30等改款新车的热卖，马自达原本预计2019年3月期财年将达到161万辆的销售体量，但由于美中摩擦导致的经济恶化、以及中国地区新车销售增速的放缓，该公司后来又阶段性地将销售预期降至150万辆。
现如今新冠肺炎压顶，最终业绩与下调后的预测值将相差8万辆以上。
由于全球新车需求的大面积减少，马自达从3月末已经在国内、泰国、墨西哥等地进行生产调整，暂停的期限将延迟到5月底，预计对整体新车生产的影响累计约为13万辆。
截止到4月19日，马自达的经销商网点在美国关停了85%，在欧洲则关闭了80%。该公司在日本的分公司也发布了紧急通告，称4月份的销售或将比2019年同期减少了30%，5月份可能会减少一半左右，由此看来，马自达短期内的销售业绩也将是一个严峻的数字。
伴随着工厂的陆续停产，马自达的生产调整也波及到了聚集在日本广岛等地的零部件供应商，一直为马自达供货保险杠的日本零部件公司Daekyo Nickawa也采取了减产措施，在工厂一线的部分职员已经在家休息，他们将得到这一特殊时期的工资补偿。
实际上，这家保险杠供应商的遭遇只是日本零部件制造商疫情重压下的冰山一角，面向马自达提供零部件的广岛供应商们在今年4月同比下滑了70%的产量，该区域的多家企业已经向日媒透露，预计即将到来的5月份也将保持同样的趋势。
几位不愿意透露姓名的工厂高管坦言，广岛的零部件生产线现在非常冷清，产销惨淡，虽然资金链方面暂时还没有出现问题，但到7月份为止，这种被动的局面将一直持续。
就职于马自达采购部的一位经理分析说，与整车制造商做直接交易的Tier 1配件厂商抗疫情能力将比较强，即使面临短期的生产调整，也不会立即发生资金不足的情况。但是随着销售和生产的急剧减少，受到严重最为打击的是Tier 2等转包商，一旦供应网崩溃，这些小企业将面临运营方面的一系列难题。
据悉，面向日产和丰田等其他制造厂的零部件企业目前也很尴尬，鉴于未来将有很长一段时间面临订单减少和生产缩减的趋势，日本大部分小型零部件供应商现阶段日子都比较难熬。
