4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），2020年新能源车补贴将在2019年基础上退坡10%，同时对可享受补贴的新能源车进行限价，要求补贴前售价不得高于30万元。
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面对一系列新政，理想、蔚来、特斯拉等新能源代表车企先后作出反应。
“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”4月23日，理想汽车CEO李想在其微博上公开表示。
同日，时代财经从蔚来汽车方面了解到，新能源补贴退坡带来的价差将在一定时间内由车企承担。4月24日，蔚来汽车公布详细政策，称4月26日（含）前完成ES8/ES6大定支付的消费者，即可锁定2019年国补最高可减25000元。
特斯拉方面则未有类似“兜底”措施出台。4月24日上午，据特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。
保价成主旋律
截至发稿，为应对《通知》提到的2020年新能源车补贴在2019年基础上退坡10%，时代财经了解到理想、蔚来、奔驰均有推出保价政策。
对于暂未有相关政策出台的新能源车企，例如小鹏汽车，时代财经4月24日向其公关部方面发去问询，对方表示未有调价计划。至于广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源等车企，时代财经在各自官网亦未发现价格有调整。
回想2019年新能源补贴退坡时，产生的价差较如今更大，但各新能源车企依然纷纷推出保价策略。面对2020年10%的新能源补贴退坡，保价依然大概率成为市场主旋律。
但也有例外。
据时代财经了解，特斯拉中国于4月24日已经陆续向已订车准车主发去订单修改邮件，要求相关车主在付尾款时不上退坡带来的差价。
“不仅是订了车还没提车的，可能有些提了车的都要补差价。”4月24日，广州特斯拉中国制造Model 3准车主梁先生向时代财经分享了一则信息，显示特斯拉方面若因为补贴政策变化，导致最终无法获得消费者购车时享受扣除的同等额度补贴，将要求车主（无论在提车前后）补齐差额。
另外，时代财经还了解到，有不少特斯拉准车主在收到上述订单修改邮件后选择退订。
“群里有不少准车主都退订了，准备等到7月23日（补贴限价政策正式实施）再看看情况，说不定就又降价了。”梁先生表示。
国产特斯拉再降价成定局？
梁先生提到的特斯拉7月或在降价并非空穴来风，事实上，包括李想、何小鹏（小鹏汽车CEO）等行业大咖都有类似预测。
“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多，最后补贴也给特斯拉了。”4月23日，李想表示。
“我判断大概率年内Model 3长续航版补贴后降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万。”4月24日，何小鹏表示，同时他早前还称特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化。
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值得一提的是，特斯拉在补贴前选择降价挤进门槛早有案例，而且方式惹争议。
据悉，德国政府为推动插电混动汽车和纯电动汽车的推广，曾在2018年为新车售价不超过6万欧元的纯电动汽车提供4000欧元补贴。
当时，特斯拉旗下Model S车型的官网起售价为7.2万欧元，因此被德国政府从电动汽车补贴名单中移除。而为了获得该项补贴，特斯拉方面对Model S进行“拆装”式销售，将原本为标配的一系列配置打包为“舒适升级套件”，从而将车价降低到6万欧元以下。
针对特斯拉的做法，德国媒体纷纷指责其有“骗补”嫌疑，而德国联邦经济与出口管制局（BAFA）也曾在2018年7月17日发表声明，要求约800名特斯拉Model S车主退还购车补贴。
如今特斯拉在国内面临相似状况，是否会故技重施？答案很快就会揭晓。
