日前，有消息称东风英菲尼迪将对旗下四个大区事业部进行全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。员工也从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。
4月27日，有媒体称东风英菲尼迪方面回应采访时表示，“确有裁员，但具体人数不知情”，该公司一位内部人士还透露，由于东风英菲尼迪领导层刚变动不久，公司正在进行管理改革。
随后晚间，一位东风英菲尼迪高管在接受媒体采访时否认了大幅裁员消息，并称是新上任领导作出的一些调整，其还表示，3个城市的办公室正常运转。
4月28日，东风英菲尼迪方面向时代财经回应称，裁员传闻不属实，目前，上海、广州、成都三地的区域办公室均正常运转，未曾关闭。
不过，东风英菲尼迪一位前员工李赫（化名）昨日向时代财经透露，英菲尼迪近年来在华发展不如人意，这和东风的管理息息相关，“东风不尊重品牌调性，固定的思维模式，压缩市场投入，只求没出错不求创新，消费者不买单”。
图片来源于英菲尼迪中国官网截图
李赫还表示，“东风和英菲合作最大问题是工厂改造费用要最快时间回笼，全部费用压在车价和量上面”，这也导致了英菲尼迪的车价没有市场竞争力。
价格上没有竞争力，再加上在售车型太过稀少，国产QX50占了销量半壁江山，东风英菲尼迪作为豪华品牌，近几年在中国市场的品牌影响力逐渐减弱，在终端销量上也基本处在豪华汽车阵营的末端。
否认裁员上百人
日前，东风英菲尼迪传来裁员消息，这对于在国内受众不是特别广的这个豪华品牌来讲，并不是一个积极的信号。
据媒体报道，东风英菲尼迪将对旗下四个大区事业部进行全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，员工也从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员。
此外，东风英菲尼迪还被曝将在国内进行战略收缩，也许会回归东风日产成独立事业部，类似上述的组织机构的大幅调整，有知情人士称，东风英菲尼迪总部可能会搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。
4月28日，东风英菲尼迪方面向时代财经表示，上述传闻均不属实，这些现象属于正常的人员流动和企业优化。其还表示，东风英菲尼迪的员工数量一直是以股东双方对品牌的规划匹配人力资源设置。
对于与东风日产总公司“汇合”传闻，东风英菲尼迪方面向时代财经表示，东风日产拥有超千万的保有客户，是东风英菲尼迪重要的潜客群体。东风英菲尼迪希望通过与东风日产的联动，充分利用母公司资源实现长远发展的目标。同时，为了更好的实现与东风日产的协同作战，有个别部门将前往广州花都地区办公，但总部仍然在北京。目前也没有合并计划。
此次裁员乌龙事件之下，是东风英菲尼迪面对中国市场始终无法有跨越式发展的无奈和尴尬。
图片来源于英菲尼迪中国官网截图
时代财经查询东风汽车今年1月销量快报发现，东风英菲尼迪去年全年累计售出35035辆，同比增长21.36％，实现销量增长的确不易，但如果对比雷克萨斯和凯迪拉克等二线阵营豪车，东风英菲尼迪就显得相形见绌。
今年1月，雷克萨斯率先公布了2019年在华全年销量数据，据统计，其累计销量达200521辆，同比增长25%；与此同时，凯迪拉克在中国市场累计销量为21.25万辆，同样超过20万辆。
相比雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营豪车，东风英菲尼迪确实还有很长的路要走。
“东风英菲尼迪在国内属于二三线豪华品牌，目前的发展情况一直不好，它也想在国内进行大规模生产，不过进展不顺畅。” 4月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示。
东风对英菲尼迪支持度不够？
作为东风汽车旗下的合资公司，东风英菲尼迪由东风汽车和日产分别持股50％组成。据李赫透露，东风汽车对英菲尼迪的支持力度不够，包括营销投入和经销商层面等。
2013年，随着国民级综艺《爸爸去哪儿》和《极速前进》的大火，东风英菲尼迪也在普通的观众心中刷了一把实实在在的热度和流量，在2017年，英菲尼迪的销量也接近5万辆大关，实现跨越式增长。
在此之后，就没有见到更多有关东风英菲尼迪的爆款式营销案例，李赫对时代财经表示：“《爸爸去哪儿》、还有《极速前进》等综艺都是日产中国的时候定下来做的，但后面东风合并后品牌活动极少。”
除了在营销层面支持力度不如人意以外，在经销商的投入上，同样没有实现原计划的目标。
“经销商规模整体看上去变化只是减少几家，但和几年前的计划差太远了。” 李赫告诉时代财经，“原来计划这个时候应该差不多150家，现在才100家左右，而且所有英菲店都是各大汽车销售集团垫底的水平”。
时代财经通过查询东风汽车的年报发现，2019年东风英菲尼迪销售网点和售后服务网点相比2018年确实有所减少。
图片来源于英菲尼迪中国官网截图
据年报数据显示，2018年东风英菲尼迪的销售网点和售后服务网点数量分别为131家、122家。到了2019年，则分别减少了13家、4家，二者的数量也变为一致的118家，覆盖的省份也从30个下降至29个。
相比东风雷诺、东风雪铁龙、东风标致在销售网点和售后服务网点数量的下降，东风英菲尼迪的减少幅度并不是很突出，但上述合资车企的销量依然大幅领先英菲尼迪。
其中，东风雪铁龙2019年的销售网点和售后服务网点数量分别为256家、428家；东风标致分别为268家、441家、东风雷诺分别为131家、146家，同时，三家车企覆盖省份数量在2019年分别是31个、30个、28个。
产品矩阵单一 竞争力薄弱
在豪车阵营的追赶战中，东风英菲尼迪产品布局上的短板显而易见。相比其他豪车品牌的产品矩阵，东风英菲尼迪的产品线显得较为单一，长期没有新车上市。
时代财经从英菲尼迪中国官网查询获悉，目前英菲尼迪在售车型总计十款，包括Q50L、Q70L等轿车车型，以及QX50、QX60等SUV车型。
事实上，除了QX50和Q50L等支撑旗下车型销量基本盘以外，其他车型并无太多的存在感。李赫对时代财经表示，“现在QX50量还是走得可以，基本上占了经销商超过一半的销量”。
东风汽车年报显示，东风英菲尼迪去年全年累计售出35035辆。进入2020年，疫情更是让销量雪上加霜，据东风汽车3月销量快报显示，英菲尼迪3月份售出884辆，前三月累计销量1766辆，较上一年同期下降65.97％。
疫情加剧了本就处在销量低谷的东风英菲尼迪的冲击。
“东风英菲尼迪的裁员风波凸显出今年疫情带来的巨大影响，特别是在二线豪华豪车市场竞争激烈的背景下，裁员可能是度过难关‘活下去’的出路。”4月27日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经。
图片来源于英菲尼迪中国官网截图
值得一提的是，就在前不久，东风汽车旗下另一家合资公司东风雷诺也于近日宣布二者“分手”，对此，外界也有不少声音，对东风英菲尼迪会否步东风雷诺后尘存疑。
“英菲尼迪和雷诺不一样，英菲尼迪车主是有情怀的，进口车也一直有利润。” 李赫向时代财经坦言，如果没有了国产车，这个品牌会恢复成小众品牌。
事实上，东风英菲尼迪此次内部的调整正是为了改变自身颓势才采取的积极措施。李赫告诉时代财经，英菲尼迪的动作主要就是减少成本，几个区总也都直接变回了销售经理。
宋清辉向时代财经表示，未来，加快产品更新速度和研发出更多的创新车型，或是东风英菲尼迪的必由之路，也是当下必须尽快做出的改变。
