期待未来会逐渐好转。
正如一个月前所预料的那般，在3月近乎腰斩之后，4月欧洲最主要汽车市场的销量出现更大的跌幅。
和在遥远东方的印度一样，为了尽量减少疫情的传播，4月很多欧洲国家仍采取较为严格的封锁措施，绝大多数的汽车经销商门店都处于关闭状态，因此4月欧盟26国和欧贸联3国以及英国的销量之和仅为292,182辆，同比下跌78.3%。
这使得今年前4个月这些市场的总销量仅收于3,346,193辆，比去年同期减少超过105.3万辆，同比下跌39.1%。
欧洲汽车制造商协会ACEA称，这是30年来这些国家的最低月销量。由于1990年ACEA才开始统计各成员国们的销量，没有更早之前的数据可以作为参照, 因此才会有这样的结论。
4月或创下近50年来的历史新低
但实际上，今年4月可能已创下近50年来ACEA成员国们销量的历史新低。
因为4月欧洲五大汽车市场的销量均出现近几十年来的低谷：德国同比下跌61.1%，创下1975年8月以来的最低销量；西班牙同比下跌96.5%，创下至少是1973年以来的最低销量；法国同比下跌88.8%，是1957年8月来以来的最差成绩；意大利同比下跌97.5%，是1949年12月以来的最少成交量；英国也下跌97.3%，更是只取得1946年2月以来的最差成绩。
其中，英国、意大利和西班牙的销量均跌破万辆，只有4,000余辆。
虽说，这只是上述五个国家的情况，并不能代表这30个国家皆是如此。可是，根据ACEA的数据显示，近年来欧洲五大市场销量之和在该机构统计数据的比重大致在80%左右，也就是说前者基本能决定整体的走势。如此一来，在德国、西班牙、法国、意大利和英国都出现至少近50年来历史低位的同时，不足30万辆的成交量又如何能只是30年来的最低。
或许，会有人质疑，明明还有25个国家，总不至于每个国家都这般凄惨吧，而且4月英国、意大利和西班牙都已经跌出销量前十。的确，4月这5个国家的销量比重已降至52.9%，不再具备绝对的决定作用。
不过，都是同一条绳上的蚂蚱——普遍受到新冠疫情的严重影响，其他国家又能好到哪去呢？从ACEA公布的销量来看，4月没有任何一个国家的同比为正，且所有国家的跌幅均为两位数，跌幅不超过40%也只有4个，其中最小的跌幅是挪威的34%。
挪威能有如此表现，一方面是因为去年同期其销量同比下跌19.9%，是彼时的众多市场中的第二大跌幅，使得今年拥有了较低的对比基数，另一方面则是4月中下旬其开始逐步解封。
实际上，不仅仅是挪威，另3个跌幅较小的国家——丹麦、瑞典和芬兰也存在低基数的优势，其中丹麦更是比挪威还提前数日放宽解封措施，而且人口密度较小的瑞典更是从未实施全国封锁，只是禁止了大规模的公共聚会。是以，瑞典成为4月ACEA统计中销量第三的国家。
四大市场暴跌才是最重要原因
各国的销量皆不佳，各大汽车集团的情况也可想而知。
4月，在主要的15家车企中没有一家的跌幅小于65%，哪怕是三菱的最小跌幅也达65.9%。也就是说，4月绝大多数车企的销量都不及去年同期的三分之一，其中捷豹路虎和本田更是分别下跌88.6%和88.5%。
那么为何这两者会有如此大的跌幅呢？
其实，别看ACEA统计的是30个国家的数据，但一直以来在这些市场中捷豹路虎有一半左右的销量都来自英国。4月英国的销量不足去年同期的5%，其中捷豹品牌下跌84.8%至396辆，集团更为倚重的路虎品牌更是下跌98.6%至79辆，因此才会出现4月路虎欧洲总销量仅收于999辆，也使得集团的英国销量在欧洲的份额直接腰斩至25.6%。
且即便4月捷豹路虎的英国销量能翻番，也不会对其欧洲总销量产生太大的提升作用，但如果不是英国几乎“跌停”的状态，该集团或许不会收获如此惨烈的跌幅。
不仅仅是英国，4月欧洲五大汽车市场中的西班牙、意大利和法国的大幅下跌，也是捷豹路虎走跌的重要原因。4月，捷豹路虎在这三个国家的销量分别为83辆、59辆和39辆，跌幅均超过90%。
究其根本，本田也是因为欧洲四个重要市场的表现出现大幅滑落。整个4月，本田在英国只售出7辆，跌幅达99.8%。要知道，2016年至2019年同期，本田在该市场的销量均稳定在3,000辆左右。而且不但是英国，本田在西班牙和法国的销量也都是个位数，只有意大利略好，却也不过是16辆而已。
当然，不仅仅是捷豹路虎和本田，所有车企的表现较差基本都与这四大市场有关。今年4月，在跌幅最大的英国和意大利市场中，竟无一个品牌的销量超过1,000辆，其中英国的最高销量也不过是沃克斯豪尔的479辆，同比下跌95.5%。
正如前文所述，欧洲五大市场的情况，对这30个欧洲国家总销量的走势有着极大的影响力，自然也就会左右车企们的销量。不过，庆幸的是，4月20日欧洲最大的汽车市场——德国已开始逐步恢复销售和生产，其余重要市场也基本在5月初开始复工。因此，在走过艰难的4月后，5月各国和各大车企的销量都会逐渐回升。
