后疫情时代，汽车市场如意料之中的起暖回升。不过，仔细观察就会发现，大幅的增长是属于合资品牌与豪华品牌的，中国品牌“什么也没有”。
根据6月11日中汽协发布的最新数据显示，今年5月国内汽车销量高达219.4万辆，环比增长5.9%， 同比增长14.5%，迎来了今年乘用车市场的首次正增长。但是，中国品牌乘用车销量虽然也出现了同比增长，但整体市场份额却继续下降至34.1%，比上年同期再降2.2%。
为什么会出现这种情况？除了合资品牌和豪华品牌的强势之外，还得从中国品牌自身找原因。一方面，少数头部品牌如长安、吉利和长城等与尾部品牌的马太效应继续延续，差距拉大；另一方面，新能源车市场回暖较慢，导致如比亚迪、奇瑞等中国品牌的新能源车型增长乏力，从而拉低整体销量。
长安汽车再夺冠，吉利长城紧跟其后
机会只留给有准备的人。所以，在过去一段时间里，长安汽车一直在稳打稳扎积能蓄量，只待时机成熟，一触即发。今年二季度，在所有品牌仍在消化一季度里长时间停工停产带来的负面影响时，长安汽车率先爆发了。
今年5月，长安汽车的成绩很不错。数据显示，长安系中国品牌汽车5月销量高达12.5万辆，同比增长42.2%，继4月之后再次夺得中国品牌的销量冠军。对此，长安汽车负责人也表示，在受到疫情冲击的中国车市中，长安汽车4月、5月连续实现同比环比增长背后，是企业“第三次创业——创新创业计划”在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级成果所赋予的发展新动能。
在长安之后，是吉利。根据吉利汽车公布的数据，今年5月以10.9万辆的销量实现同比增长20%，环比增长3%。如此看，吉利的表现也非常稳定，无论是吉利品牌还是高端领克品牌，无论是SUV板块还是轿车板块，都实现了均衡增长。特别是结合今年前5月的综合成绩来看，吉利汽车已经实现总销量42万辆，完成141万辆年度销量目标的30%。
第三个实现同比正增长的品牌是长城汽车。今年5月，长城汽车以8.2万辆的新车销量实现同比大幅增长31%，环比增长1%的好成绩，再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量新高。特别是旗下哈弗品牌和皮卡产品，分别售出5.2万辆和2.3万辆，成为长城品牌销量的中流砥柱。
奇瑞、比亚迪与头部品牌差距拉大
可以说，奇瑞与比亚迪俩品牌跟头部铁三角的差距拉大，有很大一部分原因是新能源汽车板块回暖太慢，拉了后腿。不过，失之东隅收之桑榆，奇瑞的出口业务和比亚迪的燃油车业务都在5月实现了逆袭。
具体来看，奇瑞集团5月销量达4.2万辆，环比4月增长3.9%，连续第三个月实现环比正增长，但同比仍轻微下跌。仔细研究，主要是依赖于出口业务的增长，为集团整体销量带来了利好。今年1-5月，奇瑞乘用车出口累计达3.5万辆，同比暴涨53.3%。相反，曾受年轻人热捧的“小蚂蚁”系列新能源产品，销量还有很大提升空间。
此外，比亚迪也是燃油车型实现逆袭的例子之一。今年5月，比亚迪汽车共销售新车3.2万辆，同比下滑6.2%，其中新能源汽车仅售出1.1万辆，同比下滑48.3%。相反，比亚迪燃油车销量突破2万辆，实现同比增长70.5%。
还好，在新能源汽车整体需求遇冷的当下，比亚迪还有燃油车型能撑住场面。不过，随着6月底搭载量产刀片电池的比亚迪汉EV上市，或许将成为品牌新能源阵营中的一匹销量“黑马”，带动新一波增量。届时，比亚迪的销量增长还将提速。
无法阻挡的红旗和未来可期的上汽乘用车
掐指一算，一汽红旗或许是这个5月最势不可挡的品牌，没有之一。哦不，红旗应该是2020年以来涨势最明显的品牌了。今年5月，红旗单月销量为1.5万辆，同比暴涨133.3%。走量车型红旗H5和红旗HS5的单月销量均在5000辆左右，已经完全摆脱了疫情和车市低迷的影响，正逐渐走上正轨。
看来，疫情对红旗品牌的销量影响微乎其微，因为这已经是红旗连续5个月的同比增长了。今年1-5月，红旗累计销量高达5.5万辆，同比增长116%。可以说，疫情之后的红旗更加势不可挡，有充分的信心挑战年销量20万辆的目标。
除了无法阻挡的红旗，还有上汽乘用车值得一提。从上汽集团公布的产销快报来看，旗下自主品牌销量实现快速反弹，以单月销量4.7万辆的成绩实现环比增长49.9%。尽管同比增长幅度不大，但这样的成绩对比北汽和广汽乘用车，可以说是非常优秀了。
具体来看，荣威RX5系列、i系列销量均过万，其中，RX5系列销售1.5万辆，环比增长36.6%，i5销量超1.4万辆，稳居国内轿车销量榜前列。此外，名爵品牌也表现不错，名爵6销量环比增长54%，名爵HS、名爵ZS车系销量稳中有进。
卖房救市，苦苦挣扎的尾部品牌
今年六一刚过，海马汽车卖房的消息又上了热搜。原来，海马又准备出售其位于海口市的145套房产，总面积约为4217.05平方米。对于海马而言，卖房“回血”已经成为拯救汽车业务线的主要手段之一。
今年5月，海马汽车单月销量仅1239辆，同比下滑58.44%，1-5月份累计销售新车5206辆，同比下滑了51.45%。也就是说，今年前5月，海马汽车的累计销量甚至不及某些自主品牌单一车型的月销量。如果海马再继续这样“颓”下去，恐怕有再多的房也不够卖了。
曾经的海马有多疯狂，现在就有多凄凉。同样的例子还有众泰汽车，尽管众泰至今仍未公布5月销量，但众泰汽车近期发布的《关于公司员工顺延放假通知》已经人尽皆知。通知称由于汽车行业下行压力及疫情的严重影响，湖南基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。与此同时，通知中还鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。已经落到此次境地的众泰，还如何指望它在销量上实现翻盘呢。
整体来看，中国品牌前三名长安、吉利和长城的表现都稳定在10万辆左右，在长安的强势增长之下，长城的增长反衬得有些乏力。不过，前三名高手间的对决总有输赢，真正需要提高警惕的是脱节的中坚品牌和尾部力量。在如今的存量竞争时代，中坚品牌稍有不慎就会掉队，而尾部品牌稍有不慎，可能就要退出历史舞台了。
