Hi,欢迎来到东北汽车配件网

2021HMI大会丨广汽研究院交互体验设计科科长朱太平:打造下一代智能座舱的交互体验“关系场”

   日期:2021-04-26     浏览:21    评论:0    
核心提示:2021年4月13日,由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车人机交互HMI创新大会”隆重召开。本次大会旨在聚集汽车HM

2021年4月13日,由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车人机交互HMI创新大会”隆重召开。本次大会旨在聚集汽车HMI领域的杰出人才、UX/UI设计师以及前瞻规划研究人员分享全方位汽车人机交互领域的创新理念、技术趋势、行业焦点、现实挑战及应用解决方案。会议期间,广汽研究院交互体验设计科科长朱太平发表了“打造下一代智能座舱的交互体验‘关系场’”的主题演讲。

智能座舱

以下为演讲实录:

大家好,今天下午大家都讲了非常多情感化的东西,我们在这块也稍微做了一点实践,先给大家报告一下。其次是对于情感化这个事情,换了一个角度分享一点思考。

首先,广汽研究院是服务广汽传祺与广汽埃安品牌整车的研究机构,在这里有完整整车专业布局,也打造了全球的研发体系,我们是属于设计中心的在交互体验设计团队。设计中心是作为整车概念策划的起点,也会分为设计研究和外、内造型设计等16个专业组。对于我们团队来讲,其实是一个比较新的团队,应该说是个跨学科团队,有来自互联网公司的,整车的,主机厂的,设计的等等。我们主要做三个事情:智能座舱,HMI,自动驾驶。

    今天分享一点思考的背景还是来自于:现在还是处在很多技术型的内容都要往车里塞的一个时代。用户能不能完全感知,这是我们思考的一个东西。

    其次是说,我们的挑战又是什么?这些技术涌进来。我们觉得在汽车交互体验设计要换一个角度去想,那就是“关系”,就是人和人的关系,人和车的关系,人和这些技术的关系,我们都觉得这是一个大的“关系场”。

    以前产品设计会强调有多少个功能,再附上外形或者材料等等,单纯的只是在做一个实体,但到了今天,产品,车,甚至每个实体,都已经脱离不开一个巨大的网。

    就拿我们喝水的水杯来讲,现在都可以监测喝水量,提醒你喝多少水,原来那个只是一个容器,现在是说这是另外一种东西。是可以和周边,你的生活发生更广联系的角度再去设计水杯了。这个时候,应怎么界定这种设计呢?在我们来看,是设计对象与属性的转变,就是从产品由具体属性向抽象关系网(关系场)转变。

    下面和大家分享的是在广州车展发布的广汽智能体验座舱。团队作为主导力量联和研究院近十几个部门一起打造这个一般座舱。它集合了研究院短期、中期内即将量产的技术。座舱的设计理念是“先知共生”,也就是我刚才说的那种关系的定义。共生就是在你身边,和你的生活是联合在一起的。先知其实就是一种服务,先人一步的供给,可以想象成管家或者其他。最后我们认为这些发生在一个小空间内的关系,这个小空间内的关系和你生活又是怎么样的联系呢?这里请大家先看一段我们实拍的视频。

    当然了团队做的更多的是整合,在我们看来,座舱像我们先行体验的一个大实验室,在我们研究院也是这么界定的。它是从硬件和软件两个方面作出一个先行的探究,负责的是全场景的前瞻研究。

    我原来是做手机ROOM和浏览器的,在刚到车厂的时候也会被这么多专业联合一起工作弄晕了。在这个项目里,我们也去梳理,和工程部门,和供应商,和用户研究,和设计究竟应保持一种怎样高效运转的方式?在我们看来用户研究,甚至对用户的探求其实是一定要在最里面最中心,最核心的,然后通过我们的设计做这样一个转化,通过工程来做技术方案支持,最后通过供应商实现,一种四层联动的工作机制。正因为这样一个机制才打破了原来供应商提供内容,我们去做集成,到现在我们会制定方案再到供应商开发技术满足适应的流程,现在在我们这边已经基本走通。

    这个座舱也为我们研究院打造了9个核心模组,每个模组都可以分开落地到不同的量产车上面,比如说MPV,新能源车,在这里面我们通过体验,通过研究这个关系去做这样一个事情。

    这跟你们的生活的关系,从用户感受是说,就是你怎么在家里,就怎么在车里,我们希望你的习惯,希望你闻的味道,适应光线强度都应该是一样的。我们想的更多不是功能,而是场景。

    甚至我们还探索了一套车外场景,建造了一整个虚拟的珠江新城,珠江新城和座舱全系打通,实现外部环境与车内舱环境的融合。座舱内部软硬件也高度融合,比如说这里有很多模式,比如说电影模式,停下来真的可以看电影,也可以根据用户需要的场景,快速开发OTA上去。

    最后是ADiGO系统,到今天已经升级到4.0,前段时间广汽科技日也发布了这个系统。理念还是先知共生,一致的,就是如何让用户感觉到这个服务。团队从软硬件联动系统化思考屏幕当中的内容。首先大家第一眼觉得就是桌面,车内用户可能真的用一些比较深层级或者看小字体有危险,那我们做到尽可能让用户不要有层级。这也是用户给我们的定义,第一层级提供了80%的功能与服务。

    从整车角度来讲黑色跟内饰会比较协调,当然白色也会比较清爽,但现在用户对于平板操作系统的过程来讲,我们可能需要为用户打造自适应光感的视觉。在推送方面我们有推送中心,我们想说让车的用户,做的并不是强推送,而是真正到了这个时间,才有的内容服务。

    这个是电影模式,大家可以在我们的AION Y上实际体验一下,记者朋友去体验以后说这个感觉很微妙。给大家讲一个小故事,在广州长隆那边有一个专门给孩子做培训的地方,因为那个地方还有一个超充,好多家长开着Tesla去那里陪孩子,大家都坐在车里面玩游戏,看手机,看电影,而不是之前的坐在咖啡厅里等孩子的景象了。就像我们体验自动驾驶一样,你用它感觉会危险,但还会使用第二次。像电影模式这种,你觉得是不是有点虚,但真的会给你得到一个很好的体验。

    总的来讲,设计或者对于未来智能座舱以及操作系统的理解,我们面对的更多的是未知或者混杂的时代,为什么这么说呢?其实我们都不知道自动驾驶进化速度会有多快,但是自动驾驶真正到来的时候,你的注意力一定会改变。因为工作需要,会常开一些自动驾驶的车,开起来之后,说实话我真的会去玩手机,真的会去看短视频,电影什么的。这个时候其实一切的行为都被重构了,那你说这个行为有什么意义呢,这就是我们思考这个背后的原因,去适应这个新的变化去做一些新的设计实践。

    这是我们带来的一个简短的思考和两个实践,最后谢谢盖世汽车,因为之前他们也给我们提供了很多报告和数据上的支持,给我们带来很多洞见。最后,今天很高兴能够来到这里跟大家分享这个主题,谢谢大家。


 
打赏
 
更多>同类资讯
0相关评论

  • 深圳市德平国瀚汽车电子科技有限公司
  • 南京超旭节能科技有限公司
  • 泰安市欧美瑞进出口贸易有限公司
  • 霸州市铁奇电气技术有限公司
  • 福建兴瑞阳机电科技有限公司
  • 泰州市瑞腾幕墙配件有限公司
  • 河南省中翔物资贸易有限公司
  • 开平市龙胜镇江丰橡胶厂
  • 林州市长宏矿业设备厂
  • 亿煤机械装备制造有限公司
  • 青州宝睿机械有限公司
  • 邯郸市安旬金属制品有限公司