丰田美其名曰“为电动车普及做贡献”。虽然确实也有贡献，但转念一想，丰田在1997年就推出了大规模量产的混合动力车型——PRIUS普锐斯，算到现在已经23年了（丰田混动系列车型累计销量已超过1200万辆）。
现在丰田说要大规模公开专利“做贡献”，那前22年都干啥去了？
再换一个角度去说，丰田手握数量最多的自动驾驶专利，怎么不开放这些专利呢？
所以吧，还是要搞懂丰田开放背后更深的问题本质。
问题本质是：丰田为什么过去22年没有开放电动化技术专利？
先说结论：丰田兜里揣着专利闷头赚钱呗——当一家企业拥有超出行业水平一大截的“垄断”技术实力时，并且可以用封闭手段通过这项技术赚取巨额利润，自然没有动力去开放这项技术专利，比如当年的Windows系统。
接下来我具体分析，先来普及3个名词，也是目前新能源车的三大主流：
丘吉尔曾说：“能看到过去多远，就能看到未来多远。”我把新能源车发展历史分为两大阶段：
1）1997-2012年，丰田HEV垄断地位。
2）2012年至今，HEV、BEV和PHEV三种技术争霸，犹如现代版三国争雄。
· 1997-2012 ·
先说第一阶段1997年-2012年，这期间大家说新能源车基本上就等同于在说丰田HEV油电混动车，尤其是在北美，丰田PRIUS（普锐斯）的普及程度相当高，事实上很多人只是把PRIUS当成一辆“省油的燃油车”来开，或者富人们用来宣扬自己环保意识的工具，就连电影《La La Land爱乐之城》里都存在一个梗：高司令帮艾玛斯通取车，结果发现满眼都是丰田PRIUS的钥匙。
可以说，在油电混动HEV（Hybrid Electric Vehicle），丰田是当之无愧的带头大哥：
即使到了2019年，在HEV领域丰田还是处于绝对领先地位的，至今在全球市场份额仍然能达到80%以上，哪怕这几年中国新能源技术已经发展很快了，看以下数据，即使加上PHEV，其他品牌销量还是落后丰田HEV一大截：
注：卡罗拉、雷凌、凯美瑞双擎都是丰田HEV
丰田：“咱这23年HEV技术实力积累不是白玩的。”
好了，转折点在2012年，一股来自西方的神秘力量到来，证明了BEV纯电动车性能+大规模量产+充电配套模式也是可行的，你应该猜到了，这股西方神秘力量说的就是——特斯拉。
· 2012-2019 ·
感谢特斯拉，让BEV（纯电动车）从打高尔夫球代步车飞入到寻常百姓家（虽然第一波“百姓”是有闲钱的富人们），特斯拉证明了BEV商业模式可行性，也带动了整个BEV产业发展，让更多传统汽车厂重视BEV，也有一大波纯电动车新势力诞生，比如蔚来、小鹏之辈，都应该感谢特斯拉，尤其是特斯拉在2014年公开其全部专利（蔚来和小鹏都是2014年随后成立），所以吧，挖特斯拉员工偷代码这种事情，咱们还是不要干了。
当然，特斯拉证明了BEV商业模式可行，也激励了PHEV（插电混动）行业的高速发展，毕竟很多汽车厂认为从燃油车直接转型到BEV，还是需要一个漫长过程的（基础设施加油站建了那么多不可能一下作废，而且涉及国家层面问题我不多说），而且又要绕开丰田在HEV上的专利垄断，所以，PHEV也跟着BEV一同发展起来了，尤其是在去年，PHEV比BEV增速都要快很多，2018年我国PHEV增速同比增长176%，对比BEV同比增速69%。
就这样，HEV、BEV和PHEV的“三国争雄”局面出现了（当然还存在增程式、氢能源等等，现在量太小先不说）：
丰田仍然是HEV的带头大哥，但是在BEV+PHEV领域，丰田就是跟班小弟。丰田去年才在中国推出了PHEV的卡罗拉和雷凌，之前丰田HEV一直拿不到中国新能源补贴，丰田在全球BEV+PHEV领域市场占有率仅达到2%：
好吧，丰田既然在HEV上能吃到的甜头越来越少了，眼看着好吃的都被BEV和PHEV抢走了，丰田是转型升级的时候了，不如放开HEV专利，顺便也成人之美一把。
既然说丰田要转型升级，那转型升级到哪里去呢？
丰田要变得更加开放和结盟，然后赚服务的钱。其实丰田更加开放和结盟的发展思路转变，早在2018年初CES上就有所预兆，我在文章《CES最火汽车：最保守的丰田，做了最激进的决定》详细写到过。
比如这次丰田开放电动化技术专利，紧接着就是推销自己技术支援付费服务：
丰田为什么要转型赚服务的钱呢？难道丰田卖车过得不好吗？
如果你粗略看丰田的数据，你会觉得丰田过得很好。
比如看销量，丰田居世界第二，和第一名大众集团差距也不大：
再比如看营收和利润，丰田表现就更好了，丰田营收排第一，利润甚至超过了戴姆勒奔驰和宝马集团的总和：
看丰田过得这么好，躺赚汽车钱不行吗？看最近的丰田财报信息，有一项数据很危险：
我解释一下：在2018年4月-12月期间，这9个月丰田销量同比仅增长0.3%，更辣眼睛的是，在丰田传统优势市场日本销量减少了44000辆、美国销量减少了41000辆。虽然丰田在亚洲市场（除日本的亚洲销量，90%以上都在中国）销量增加了12.7万辆，但是丰田在2020年才能推出自己第一辆BEV纯电动车C-HR EV，要知道，丰田只是靠传统HEV和一点点PHEV打中国市场是完全不够的，中国2018年在全球新能源销量占比60%以上（全球200万辆，中国125万辆），对比一些国内车厂的新能源销量和同比增速，丰田在中国市场也逐渐丧失新能源优势：
所以说丰田转型升级，变得更加开放和结盟，原因是行业巨变已不可阻挡，丰田发现自己在新能源新兴市场逐渐丧失自己原有优势。而且我相信壳牌石油公司德格的一句话：“惟一持久的竞争优势，就是比你的竞争对手学习得更快的能力。如果你对入侵军队的唯一防御是护城河，你不会持续太久。更重要的是看谁创新的步伐更快。”
