投资者们对国内外汽车品牌如数家珍，但对汽车零部件时常不闻不问，还停留在过去的刻板印象中，更多人觉得汽车零部件15-20倍左右的PE值合情合理，不能再高估了。实际上，经过四十余年的发展，汽车零部件企业已经挣脱“三低”的桎梏，电动化、智能化成为汽车行业的主旋律的当下，汽车零部件生态圈也在重构，和整车企业“同跑”。
长期以来，整车企业总能得到更多资本青睐，尤其是造车新势力被赋予极高估值。相比之下，站在身后的零部件企业则是低位匍匐前行。投资者们对国内外汽车品牌如数家珍，但对汽车零部件时常不闻不问，甚至还停留在过去的刻板印象中：
作为汽车大国，我国的汽车产销量占到全球的三分之一，可叹没有孕育出一家世界级的零部件企业；
国内汽车零部件企业长期陷在“三低”不能自拔——低技术含量、低价竞争、配套低端车；
汽车零部件企业是跟随车企成长而发展的，在产业链中没有话语权，典型的“陪跑”行业，另外论规模和体量，两者都不可同日而语。
基于上述基本面，很多人觉得汽车零部件15-20倍左右的PE值合情合理，不能再高估了。
诚然，在国内汽车工业发展初期，外资品牌看不上国产零部件，而自主品牌车企又没过多精力支持，本就孱弱的国内零部件企业被迫接受海外零部件巨头的降维暴击，导致零部件企业成了大家眼中拖后腿的角色。
经过四十余年的风雨飘摇——从无到有，由弱到强，汽车零部件企业已经挣脱“三低”的桎梏，正在和整车企业“同跑”。时值当下，电动化、智能化成为汽车行业的主旋律，历经数十年的汽车供应链的内涵和外延正在进行破坏式改变，带来汽车零部件的生态圈重构。
