9月底参加了汽车服务世界超级大会，期间不少嘉宾都分享了对新能源汽车产业的看好，包括华胜的周大军，也分享了用新能源业务再造一个华胜。
相较于燃油车的业务，新能源似乎更代表着未来，在这一点上，嘉宾们达成了共识，并纷纷说到2030年，新能源汽车渗透率将达到55%到60%，燃油车业务将面临着岌岌可危的态势。
现场一个做燃油车配件业务的朋友问我：”既然新能源汽车到渗透率这么高了，那我们现在是不是要考虑转型了？
我说：“燃油车的配件业务，至少还可以做20年以上，之所以这么说，原因非常简单，就是燃油车数量，现在占到汽车总保有量近96.7%的市场份额，新能源汽车只占到3%多一点，他们说的未来60%的渗透率，是故意用这个数字唬人的，让一些不明就理的人，误以为新能源汽车的市场份额很大，从而产生了误判。”
数字误导
什么是渗透率？渗透率不是市场占有率，而是某个时间段，新车销售中，新能源汽车在汽车销售总量当中的占比。
如：这个月新车销售总辆是10万辆，新能源汽车卖了2万辆，那渗透率就是20%。
渗透率，是只讲增量，不讲存量的比率。
现在新能源汽车的市场总量刚刚突破1000万辆，而我国汽车的总保有量是3.12亿辆，它的占比只有3%
即使如嘉宾所说，未来2030年，新能源汽车的渗透率将突破60%，总保有量达到8000万辆以上，那在汽车总保有量中的占比，也不过是20%左右，其中80%还是燃油汽车。
所以燃油车配件业务，做个20年以上，根本不成问题。
那么嘉宾为什么要用渗透率这个数字唬人呢？最直接的原因就是：用占有率的数字唬不住人。
如果嘉宾说：到2030年，新能源汽车的占有率，将从现在的3%，突破到20%。这样的说法，虽然是事实，但根本没有上面那个数字有冲击力，能够引起人们的关注和恐惧。
营销的本质，就是利用人性的弱点：贪婪、恐惧、希望，来贩卖自己的观点和产品。
就像很多食品生产商，会宣传自己的食品“99%不含脂肪”，而不会说“含1%的脂肪”，因为前一个数字更有冲击力，而后一个数字不仅没有冲击力，还会让人产生防备，进而在食品销量上，没有前一种数字宣传卖的好。
同样，用60%的渗透率，会让大家造成一定的错觉，以为现在的新能源汽车已经成为主流了，大家都在买，如果买车不买新能源车的话，就变成了反主流。
利益立场
嘉宾用数字误导大家，除了制造关注以外，还有一部分原因，是因为他们的言论立场，与自己的利益息息相关。
比如曾经的“金砖四国（中国、俄罗斯、巴西、印度）"概念，是美国高盛公司想在新兴的国家里，寻找投资机会，从而包装出来的概念。他们希望通过媒体的广泛宣传、投资人的跟风热捧，从而在这些大型经济体的国家，寻找到自己的位置和机会。
新能源产业也是一样，现在之所以炙手可热，除了大的环境使然，也有相当一部分原因，是很多人有利益可图。
就像蔚来的老板李斌说到：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”，这样的说法，也是利益使然。虽然他的言论引发很多人的攻击与群嘲，但是哪个老板又不说自己的产品好呢？只是很多人说的更委婉一点。
人站的立场不一样，言论与观点就肯定有所不同。
新能源汽车现状
这次国庆开车回家，原本六七小时的车程，开了十五个小时，这还是为了赶时间，中间只去了一次服务区，加了一次油，不然时间还要更长。
如果开电动汽车回家，我想没个二三十个小时，根本到不了家，一方面是里程需要，中间要多次到服务区排队充电，另一方面电动汽车又怕开空调、开高速，而恰巧国庆前几天又非常热，充电的频次要更多一些。
所以跑长途，相较于电动汽车，还是燃油车更靠谱。
另外，电动汽车除了存在充电难的问题，还存在各地的充电桩分布的极为不均匀，从下面的地图可以看出，充电桩主要集中在经济发达城市，和气温相对较高的城市，像东北、西北地区，充电桩实在是少的可怜。
这不只是经济问题，也是电池的自身原因——特别怕冷。
如果你在东北开车，一辆续航600公里的电动汽车，在那里冬天只能跑240公里左右。虽然燃油车的续航里程，也有一定的水份，但里程也最多少两成，不像电动汽车，少了近六成。
再者，新能源汽车的保险费用、维修成本，都比燃油车高出不少。一方面是因为新能源汽车保险杠里，集成了很多昂贵的高科技产品，如：毫米波雷达、激光雷达、传感器摄像头；另一方面很多新能源汽车采用一体化压铸技术，使得维修成本非常高。
如：同样是一起轻微的追尾事故，后尾门凹陷，大灯损坏，普通燃油车维修最多花个几千块钱，而有些新能源汽车维修报价，能达十几二十万。燃油车是几个零件坏了换几个，而采用一体化压铸的新能源汽车，却要整体换掉。所以保费高、维修成本高，也是必然。
当然，这里说的新能源汽车现状，并不是看衰这个市场，而是觉得未来很长一段时间内，燃油车还是绝对的主流，这个从汽车的数量上就可以看出。
当事实与理论不相符时，一定是理论错了。
但是，从目前的势头来看，燃油车产业的投资机会，是远远没有新能源产业多的，所以新能源汽车受资本、媒体关注程度，也远远大于燃油车，再加上国家的产业引导、碳中和的既定目标，新能源汽车的发展势不可挡。
不过，对于做燃油车售后业务的人来说，也不用太紧张，因为燃油车的基数摆在那里，再加上配件业务的滞后性，做个20年以上，肯定是没有问题的。
企业居安思危是非常有必要的，寻找增量市场也是非常有必要的，但是不是要做行业的探路人，这个要结合自身的体量去考虑，有时候当你体量不够大时，新业务的摸索，除了付出高昂的成本，还非常有可能为行业的大佬点了灯。所以当新业态来临时，不要慌，让子弹飞一会。
