近日，吉利汽车公布了6月份的销售数据，几何A位列其中。结合之前公布的数据统计，可以计算出上市接近3个月的几何A累计销量已超过4000辆。
与此前上市时高调宣传的2.7万+订单相比，近3个月的这份销量数据算不上亮眼；但考虑到市场环境、新车的销量爬坡期，以及据悉只有近3000辆/月的产能，似乎也没有太多值得挑剔的地方。
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销量背后看市场环境，也看产品本身
4月11日上市的几何A，将上市地点放到了新加坡；尽管据悉海外订单丰厚，但国内车市自今年以来的持续低迷，尤其是国内新能源车市场的补贴政策退坡、同比增速放缓的环境，并不利于几何A的销量快速增长。
如前所述，4175辆，这份数据初看不怎么出彩。但对比4月份（1017辆）、5月份（1375辆）、6月份（1743辆）逐月的表现来看，至少呈现出了每月上升的走势。对处于销量爬坡期的新车来说，保持上升的势头是十分重要的。
在4月11日新加坡的首发仪式上，几何A自称“东半球最好的纯电动车”。虽然多少有些自夸，毕竟还有比亚迪、荣威、蔚来等中国品牌“环伺”，更别说还有丰田、本田等国际品牌“围观”；但这透露出了几何汽车推广几何A的核心策略，以产品为基础。
“几何”二字很容易让人联想到空间结构，这也体现了几何汽车对点、线、面的运用有着独到的理解。这点无论在几何A的造型设计，还是内饰布局上都有表现。
论造型设计而言，笔者认为几何A的水准很高，既融合了北欧的简约设计风，也迎合了国内消费者对档次感、品质感的追求。
而作为几何汽车推出的首款高性能纯电动车，几何A的6款车型中，有410公里和500公里两种版本。相较特斯拉Model 3（595公里）、纯电动的比亚迪唐（500公里）、电动互联旗舰版的荣威RX5 EV400（320公里），也有一定竞争力。
加上在智能、安全方面的表现，笔者在产品层面也似乎挑不出几何A的明显毛病。
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“多维几何”，除了打“产品牌”，几何A还需要更多助力，其销量爬坡期或许会是个不短的过程。
多维、专注、纯粹，是几何汽车的精神。笔者认为，几何A要想销量持续走高，也需要多维的助力，其过程或不会太短。
目前，几何只能算是一个新品牌。2019年2月之前，“几何A”还只是众多吉利车型中的一个——GE11。经历了2月份的那场全球征名活动后，才有了现在的几何A。按惯例来讲，无论是几何汽车也好，还是几何A也好，在消费端的认知度还有大幅提升的空间。
此外，传播层面的卖点、亮点，也需要时间及线下动作去强化到消费端，并形成良好口碑。这，同样不会是一个短的过程。
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几何汽车会成为吉利汽车手中的“王牌”吗？
几何A被吉利定义为首款高性能纯电动车，而“几何”也被吉利汽车集团定义为“独立高端纯电品牌”，专注于生产高端纯电动车。然而，对于吉利而言，它旗下的帝豪、领克都有涉足新能源领域，为何会“另起炉灶”？
近几年，吉利扩张迅速，自主品牌中能与之抗衡的寥寥无几。经过多年沉淀，已经培育出领克（目前主推中高端燃油车）、吉利（主推中低端燃油车和新能源车）两大子品牌。从当下的主流汽车消费市场、政策导向，以及发展趋势看，新能源车是必“精”之路。在这样的背景下，几何汽车应运而生。如今，因为几何汽车的出现，吉利几乎覆盖当下所有主流汽车消费市场，“三足鼎立”之势初显。
几何A目前所表现出来的情况，应该也给了吉利汽车一些信心。但对于在新能源车市场有所谋的吉利汽车而言，这应是不够的。
编后语：《车业杂谈》认为，现在吉利汽车手上握着一手好牌，于长远发展来看，几何汽车就是其中的“王”，但要让它成为一张真正的“王牌”，还需要吉利汽车深思熟虑。
