2019年7月12日，大众汽车集团与福特汽车宣布扩大其全球合作联盟范围，强化在自动驾驶和电动汽车领域的合作。
首先大众汽车集团将向福特旗下无人驾驶公司ArgoAI投资26亿美元，与福特成为Argo并列最大股东。双方有权将ArgoAI的自动驾驶系统分别搭载于各自产品上，在全球范围内实现批量交付。
其次，大众向福特汽车开放MEB模块化电动平台。福特汽车将成为首个使用大众汽车集团旗下MEB电动汽车架构和模块化电动平台的车企，基于大众汽车集团MEB模块化电动平台，福特汽车计划在德国科隆麦肯尼希设计建造一款全新的电动车型，并将于2023年上市。作为双方合作的一部分，大众免收福特的平台专利使用费，但福特要从大众购买MEB平台所需的零部件，预计未来6年内福特向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的电动汽车，此举估计能为大众带来最多200亿美元的收入。
此外，福特汽车再次明确了在商用车领域的合作，福特负责为两家企业研发、采购并制造此前宣布的中型皮卡，最早将于2022年投放欧洲、非洲、中东、亚太以及南美洲市场等全球重要市场；同时，福特汽车也将为两家企业研发、设计、采购并制造商用厢式货车，预计将于2022年投放欧洲市场。大众汽车集团也计划研发、采购和制造一款基于福特技术的城市商用车，面向欧洲及全球其他指定市场销售。
大众福特再次强调，该联盟合作不会交叉持股。
《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，设立这种跨大洲、跨地区的不交叉持股的全球性大公司联盟，其主要目的基本上还是以降低成本、实现规模效益、产生协同效应、实现竞争力提升的共赢为目的。
首先，大众投资福特旗下无人驾驶公司Argo，虽说表面上共投入26亿美元，挺大的数字，但细分来看，大众纯现金投入只是5亿美元，分三年购买福特手中持有的Argo股份，其他的10亿美元在未来逐步投入，并不是一次性投入。因此大众自己的前期投入并不大。大众将自己刚成立的技术积累不足、前景很不明朗的自动驾驶公司AutonomousIntelligence Driving (AID)公司作价16亿美元投入Argo，成为Argo欧洲运营总部，用这些投入换取市值70亿Argo的同等控股股东地位，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为大众一点也不亏。
对于在无人驾驶领域起步较晚的大众来说，不但不亏，还是还相当划算的。后续Argo如果有幸做成和Waymo(大摩估值1800亿美金)，通用汽车Cruise（三四百亿）先提并论的无人驾驶领头羊企业，大众纯投资回报绝对盆满钵满。
而且，有未来大众福特近每年近1700万汽车销售规模作为背书，如果都能配备Argo自动驾驶套件，Argo的市场和估值飙升只是时间问题。通过Argo配置L4无人系统，不仅可以帮助在无人驾驶领域比较落后的大众一跃成为行业的领头羊，对大众的汽车销售也是个巨大的促进。
福特当然也不亏，有了大众的资金，可以满足Argo烧钱的速度，在福特整体财务状况欠佳时可以算作雪中送碳。
大众MEB平台对福特开放，福特成为第一个使用MEB平台的非大众公司。MEB是开放平台，开放平台是说你可以用，只是不用向我付专利使用费，但是你需要买这个平台的零部件。福特未来六年里的预计在欧洲能实现MEB平台的600,000台车的销量，新车2023年才开始在福特工厂生产，福特按照每辆车的平台和零部件打包付费（平均每辆车3.3万美元）给大众，通过这个项目，大众基本上所有的主要的零部件和平台加起来大概有100-200亿美元左右的收入吧。这对于MEB平台的成本分摊是有很大的帮助的。
大众集团计划投资800亿欧元，在未来十年里推出22款纯电动车型，总量计划达到2200万。但目前生产开发电动车还不能很好的盈利，只有规模上去后成本才能下降到足够盈利的水平。
此前在海南博鳌举行的世界新能源汽车大会上，业界普遍认为2023-2025年，纯电动汽车才能具有比燃油车更好的成本优势。
大众现在坚定地向纯电动转型，越多的使用它的平台就越能帮助它扩展零部件供应和平台技术的完善，就像手机安卓系统一样，每家手机公司都有自己基于安卓的系统，都在时时帮助完善安卓系统，使安卓系统更加开放更加具有竞争力，当然也更便宜。
对于福特来说，也制定了雄心勃勃的转型的战略，与大众合作主要解决了福特在欧洲竞争力不足的问题，在美国市场上普遍要求大车的消费环境下，大众MEB平台可能并不适和福特车型要求。
此前福特已经计划投资115亿美元用于其电动化战略，计划2022年推出16款纯电动车型。
在皮卡和商用车领域的合作能帮助大众在美国实现一个历史性的突破。大众在全球市场表现都不错，只是在美国始终打不开局面。本来在美国的运作，也是受到排放门的影响，发展电动车其实也是应美国政府的要求作为排放门的后续措施而开展的。
有了福特这种“地头蛇”的帮助和背书，加上福特汽车配备大众的电动平台，福特皮卡技术支持的大众产品，不仅能赢得美国民众和市场，还能赢得美国政府的支持，通过此次与福特的合作，扭转大众“排放门”的负面形象。之前FCA也找过大众，但FCA相对于福特，对于美国政府和客户的影响可不是一个级别的。
虽然相对大众实力，福特偏弱，但发布会地点选纽约，由福特的人来主持，也能看出大众向美国“示好”来。
虽然大众福特三次发布会，三次都一直强调不交叉持股，估计大众也是吸取了当年戴姆勒克莱斯勒的惨痛教训吧。虽然只是基于技术平台的合作，不交叉持股，但在具体执行产品开发和匹配过程中，仍然需要严谨的德国人和散漫的美国人之间的协同配合，如果双方不合拍，大部分精力浪费在沟通和协调上的话，那双方节约成本、提高效率的美好想法就无法实现，大量内耗也可能使这个福特大众的合作最终走向流产。
福大了，命不一定大。
进可攻退可守的松散联盟形式，或许是福特大众最好的合作形式。
