Ammann并未透露目前Cruise预计何时推出自动驾驶网约车服务。早前，通用汽车曾希望能够在2019年底之前在中国部署该服务，但今年4月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）拒绝重申该目标。
去年一年间，Cruise已经从软银、丰田汽车以及投资公司T. Rowe Price等投资者处筹集了72.5亿美元。正如通用和Cruise高管之前的做法一样，Ammann也表示，只有在确认自动驾驶汽车非常安全之后，Cruise才会推出商业化服务。Ammann提到人们普遍对“大型科技公司”存在“信任”危机，并且表示Cruise正与监管机构进行谈判，讨论在其技术对“道路安全产生积极影响”时，如何衡量此种积极影响。
Cruise决定今年正式推迟部署自动驾驶汽车，与此同时，存在竞争关系的自动驾驶汽车公司和汽车制造商也承认，要让自动驾驶汽车在公共道路上不受限，且安全运行，将需要投入比预期更多的时间和资金。
自动驾驶汽车面临的资金和技术挑战促使汽车制造商们结成联盟，以分担成本。7月早些时候，大众汽车和福特汽车公司就宣布，双方将合作研发自动驾驶汽车，并向自动驾驶汽车技术公司Argo AI投资。此外，德国汽车制造商宝马和戴姆勒也达成了自动驾驶汽车合作协议。
虽然谷歌母公司Alphabet Inc旗下自动驾驶子公司Waymo已经在亚利桑那州运营了付费版机器人出租车，但是此类汽车中配备了随时能够接管驾驶任务的人类安全驾驶员。
去年11月，Ammann正式接任Cruise首席执行官一职，并表示，研发能够在城市交通中安全行驶的自动驾驶汽车是“我们这一代面临的工程挑战”。他表示，相对于自动驾驶汽车长期发展和技术进步，最初推迟进行商业化部署并没有什么关系。目前，Cruise正与通用和本田的工程师合作，研发下一代自动驾驶电动汽车。
此前，通用汽车曾向联邦安全监管机构申请许可，生产没有方向盘等普通控制配件的自动驾驶汽车。但是，美国交通部将通用要求测试此类汽车的申请推迟了一年多，并在今年早些时候表示，将征求公众对该申请的意见。
