一直以追求盈利最大化为目标的PSA（法国标致雪铁龙集团），在交出一份亮丽的半年成绩单背后，中国市场的亏损加剧显然已成为了其如今发展的桎梏。
据PSA发布的2019年上半年财报显示，虽然集团经常性经营利润较去年同期增长了10.6%，达到33.38亿欧元，但其在华的最主要合资公司——神龙汽车，上半年的营收不仅同比下滑60%，同时利润更大幅下滑，两家合资公司一共亏损了25.32亿元，已经接近2018年全年亏损额的70%。
2014年可以视为PSA发展的一个分水岭。
此前，PSA在中国很成功，但欧洲表现很糟糕；如今，这一情形却发生了逆转。“由此可见，全球市场发生正在很大的变化。”PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖(Carlos Gomes)早前在接受媒体采访时表示。
除了中国市场的竞争加剧，高恺霖还坦承PSA的应对速度以及对经销网络的管理也存在着种种不完善的问题。
今年年初，神龙汽车执行副总经理李军立下“军令状”，要求公司上下《为生存而战，为胜利而战》，同时还把今年的销量目标定在23.5万辆。
然而，今年上半年，神龙汽车的累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成年度目标的26.8%。
根据PSA在半年财报中的规划，希望到年底时，中国市场能够实现盈亏平衡。同时通过一系列的降本增效工作以及新能源车型的投放，PSA在华的业务将迎来起色。
中国市场困难重重，神龙准备卖厂求生
“神龙的一分厂正准备卖给开发商，但从年初开始谈到现在都还没卖掉。”一名接近神龙汽车的人士告诉功夫汽车，本来神龙是打算集资建房，房子优先武汉工厂的员工，但最后结果还是空欢喜一场。
据悉，目前PSA在中国一共拥有5座工厂，其中武汉三座、成都一座、深圳一座。其中，武汉和成都四个工厂加起来的年产能共达84万辆。若按照神龙今年年初定下的23.5万辆销量目标，确实存在着巨大的产能缺口。
早前，已一直有媒体报道神龙二分厂将租给东风日产的消息，但神龙和东风日产对外一直未有确认。
事实上，降本增效是神龙汽车今年的首要工作。
李军在年初举行的经营工作会议上就曾表示，神龙汽车今年将全力推进全价值链降成本、降低非整车库存等工作，着重改善成本竞争力以及企业现金流，降低经营负担。
值得注意的是，功夫汽车在PSA的2019年上半年财报PPT中看到，对“精简和降低固定成本”的做法，PSA写道“eg -23% in DPCA”。
那就是说，在神龙汽车这块，PSA今年计划将降低23%的固定成本。这背后是否意味着PSA下半年将如传闻所称出售工厂？在功夫汽车看来，出售工厂似乎是神龙汽车下半年扭亏的关键。
去年，神龙汽车因销量大幅下滑而导致亏损同比扩大680%，达到4.68亿欧元(约35.6亿元)。
今年上半年，亏损的情况似乎还未得到遏制。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。
在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%。去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。
扭亏的关键在哪里？
根据规划，今年下半年，PSA将在中国市场连续推出4款新能源汽车，以加强自身的竞争力。其中包括标致4008PHEV、标致508PHEV、C5 AIRCROSS PHEV三款插电式混合动力汽车以及一款标致2008纯电动汽车。
其中值得注意的是，标致e-2008（纯电动版）将搭载一款最大功率100kW（136PS）的电机，峰值扭矩260N·m，最高时速达到150km/h，NEDC续航里程为430km。这款车型将在广州车展上首发亮相。
功夫汽车认为，神龙汽车在此时大力向新能源领域进攻，一方面是为了“双积分考核”，一方面更是希望在时下全球最大的新能源汽车上，找回一点“存在感”。
根据工信部早前公布的2018年乘用车企业双积分情况，神龙汽车去年的平均燃料消耗量实际值为6.33升/百公里，距离达标值6.07升/百公里还有一定距离，同时新能源汽车积分为0。
尽管PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)一再强调，不论PSA目前在中国遇到什么样的艰难处境和挑战，撤出中国市场绝对不会是公司的选择，但如今中国市场已经成为PSA的亏损“黑洞”，唐唯实除了要找到提振销量的办法外，还要想方设法地实现盈利。
事实上，如今“新车效应”带来的销量增长已非常有限，于是，在售后服务以及相关零配件业务方面，似乎成为PSA在华的新一个“掘金点”。
早前，为进一步开拓国内市场，PSA在上海首度设立了隶属于集团全球采购事业部的“中国采购中心”。据悉，该中心所涉及的业务覆盖集团全球范围，不局限于中国市场，将包括纯电动汽车和混合动力汽车等相关项目。
在独立售后及零配件业务方面，目前PSA在中国已经有三家合作伙伴，包括：福建隆信达、山东优配车联和上海建鑫。目前，PSA在华有480家欧洲维修EURO REPAR门店，而唐唯实的目标是，到2023年，这一数量在华将提升到4000家。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成曾说，目前摆在神龙面前的路只有两条，一条是退出，另一条是回归。然而从目前神龙的经营状况来看，这条回归之路，道阻且长。
不过，巨变前的“阵痛”总是剧烈的。在拼命完成年度销量目标之际，功夫汽车还是希望PSA更多关注经营的质量。
欧洲市场的成功或许无法复制在中国市场上，但相信中国市场的成败，将是决定PSA能否成为一个成功的全球品牌的关键。
