造电视的创维也官宣造车了。按照计划，其2025年将达到25万辆的产销规模。（微信公号：CNWAUTO）
新能源智能汽车的赛道正日渐拥挤。继百度、小米等官宣造车后，创维也迈出了造车的步伐。
4月27日，开沃新能源汽车集团(以下简称开沃汽车)在北京正式发布“创维汽车”品牌。发布会上，年近古稀的开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生为自己的“第二次创业”亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”
这番情景与此前雷军官宣小米造车有几分相似。彼时，雷军表示要压上自己全部所有积累的战绩和声誉。
并非“零基础”
对于黄宏生来说，从家电行业到新能源汽车行业的转型，已经用了十年时间。
2010年，黄宏生成立开沃汽车，次年1月开始参与南京金龙重组收购工作，随后出任南京金龙董事长一职。控股南京金龙后，开沃汽车开始着力将南京金龙的重心由传统中巴转向新能源汽车。
2017年，其获得工信部批准的乘用车准入资质。2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；2020年10月，天美汽车首款纯电中型SUV——ET5正式上市。
开沃新能源汽车集团股份有限公司副总裁，江苏开沃汽车有限公司总经理吴龙八告诉中新汽车，开沃汽车目前已经在江苏建立了绿色、智能化的智能汽车生产基地。“我们目前的产能已经初具规模，具备年产10万辆智能汽车的生产能力；至2025年，计划达到25万辆的产销规模。”
而在今年3月，开沃汽车与创维集团就已经签订了商标转让协议。根据协议，开沃汽车正式获得创维带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，开沃汽车将天美品牌整合进入创维汽车品牌，开沃汽车后续智能汽车也将使用创维汽车品牌。据悉，开沃汽车2011年进入新能源商用车市场，在全国拥有七大生产基地。
随着创维汽车品牌的发布，天美ET5正式更名为创维ET5，搭载L2.5级自动驾驶辅助系统和Skylink智能网联系统。
据悉，创维汽车的客户定位主要是创业者和白领。
创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略。按照计划，BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。
未来，开沃汽车还将再投入300亿元助力创维汽车“全球十强”目标的实现；同时要连接资本市场，市值达到3000亿元。
挑战重重
尽管开沃此前已经深耕新能源汽车领域多年，但创维汽车的未来依旧会面临不小的挑战。
吴龙八表示：“创维创立已有33年历史，消费者对于‘创维’品牌认知度比较高，受此影响，他们对品牌产品的信任度及兴趣度也会大幅提升。同时，凭借开沃新能源汽车集团累积10余年的技术能力、产品研发能力和用户服务能力，未来我们希望能够为创维汽车赢得更多用户。”
不过，开沃新能源虽有十年造车经验，但基本以商用车为主。而乘用车市场本身与商用车市场具有差异性，能否适应新的市场仍无定论。创维汽车的前身——天美汽车本身并没有太高的知名度，销量也不值一提。
改名后能否因消费者对品牌的熟知度而打开销量？恐怕小米、百度、恒大等均认为自己具有同样的优势，但在造车的赛道上能否赢得消费者认可恐怕仍是未知数。
在创维跨行造车前，家电企业涉足造车领域的也有不少先例，但进程却都不顺利。早在2008年，美的就宣告了造车的失败，但如今也重拾造车梦；董明珠投资的银隆新能源2年就亏损了100亿；戴森造车4年后，宣布放弃。
如今，汽车产业已涌入太多竞争者。在热闹的跨界造车领域，创维不会是最后一家官宣造车的“外来者”。新能源汽车虽被认为是未来汽车产业的方向，但谁能笑到最后还有诸多不确定因素。想赢得市场，只有靠产品说话。
