近期，保时捷因转向柱调节装置“减配”引发大量车主维权，此事件不断发酵，媒体纷纷声讨保时捷不尊重用户权益和契约精神。5月14日，人民网评保时捷摆烂：糊弄了事，没有耻感。
保时捷“减配门”风波始末
梳理保时捷“减配门”风波的前因后果，还要从4月27日保时捷官方微博直播的一场“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国首发”发布会说起。这场新车发布直播中，在保时捷官方没有开启评论功能的情况下，不少保时捷维权车主以“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷涉嫌销售欺诈”为用户名出现在直播间，并一度刷屏。这一特别的新车发布会，也迅速引发媒体关注。
据报道，大量车主在保时捷新车发布会现场维权的原因是自己订购的保时捷车辆遭到官方强行减配，有车主称在保时捷官方给用户的“告知函”中，其明确指出由于缺芯暂时将用户所订购车型上的电动调节转向柱更换为手动调节转向柱，后续将免费为车主补装电动调节转向柱。此承诺发出不久后，保时捷官方又改口称取消免费升级承诺，仅提供价值2300元的代金券作为补偿，而用户在保时捷4S店选装电动调节转向柱则需要花费3万元。这一明显不对等的补偿方案，引发车主不满。
4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布了一封致车主的公开信，信中再次重申了全球性半导体产能紧缺和疫情反复对保时捷带来的影响，同时对广大车主表示歉意。但这封公开信很快被指缺乏诚意，并没有解决车主所面临的实际问题。迫于舆论压力，5月12日保时捷再次对此次“减配门”做了回应，称目前保时捷总部和保时捷中国组成了特别工作组，经过努力，在相关车型电动调节转向柱功能恢复的可能性上取得了一定进展。
“减配门”背后彰显严峻的供应链局势
保时捷“减配门”风波背后无疑彰显了当前供应链端面临的严峻的断供局势。分析人士指出，缺芯是自从去年开始行业内普遍面临的难题，今年，地缘政治局势的不稳定性，以及国内疫情的持续散发，让汽车产业缺芯的状况再度加剧，所以缺芯也将演变成汽车产业需要长期面临的问题。
近期，博世中国总裁陈玉东在博世中国2022年度新闻发布会上也表明了目前汽车行业面临的芯片紧缺现状，他指出目前博世复工复产后的产出能力大概在30%-75%之间，5月芯片产出肯定满足不了市场需求。在陈玉东看来，芯片供应之所以长时间无法恢复到芯片危机之前的状态，背后的原因无非有以下三点，一是接二连三的“黑天鹅”事件影响了芯片供应；二是随着新能源汽车快速增长，汽车芯片的需求量在不断攀升；三是手机、家电等其它产业也在和汽车产业芯片抢产能。
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。其中，欧洲地区受缺芯影响累计减产量约为78.36万辆，约占全球汽车市场累计减产量的46%，而中国汽车市场累计减产量为9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的5.4%。
保时捷在华面临信任危机
虽然汽车产业缺芯是行业公认的制约汽车产能提升的难题，但就保时捷“减配门”事件来看，消费者不满的是其承诺不兑现，违背契约精神，涉嫌销售欺诈。
保时捷近几年在国内豪华车市场发展得风生水起，去年在华销量直逼10万辆，并挤进豪华车在华销量排名前十的行列，但在此次“减配门”事件中保时捷处理问题的态度将导致国内消费者对其好感度和信任感大幅回落。
有业内人士指出，面对当前不断发酵的舆情，保时捷当务之急是要端正态度，真诚地向车主道歉并拿出有效的解决方案。
