这款新车出现的使命，就是用智能化层面绝对吊打的优势，以及不输燃油车的实用性，全力收割20万元预算左右的新能源潜在消费者。
终于，第五季《吐槽大会》，在类似“闹剧”式的舞台表演中落下了帷幕……
必须承认的是，也许只有这档节目，最后，我们会看到蔡明、潘长江与丁太升、VAVA 坐在一起。一边是多次登上春晚舞台、早已德艺双馨的老艺术家，一边则是因另一档音乐节目，结下深深积怨的话题焦点。
他们的临场表现，同样并未让人失望，令最后这场总决赛的节目效果，一度拉满。除此之外，李诞、王建国、庞博、呼兰，这些吐槽老手的发挥，仍然一如既往地稳定，但冠军却被文章开头，那场不能说是脱口秀、更像是音乐“小品”的主演——大张伟所囊获。
原因或许很好理解，大多观众经历一整季节目，早已到达了视觉疲劳的临界值，而大张伟恰好抓住了前者对新事物的好奇，利用形式的改变，成为了所有选手中，最清新脱俗的存在，即便带有很大的争议。
但是在我心中，依然用着沉稳、淡定的表情，向在场嘉宾提着不留情面疑问句的易立竞，才是这段时间以来最宝藏的存在。不知为何，她的调侃也好、吐槽也罢，总是带有无法言说的深度，总能触及人的心灵。
恰好，作为一名车圈媒体，被扣上“记者”之名后，其实我们之间的职业，本质上是有共通性的。而就在不久前，小鹏汽车成为了我爱上这种提问形式后，首家被采访的对象。
写下文章《六问，小鹏》的最后，对其抛出一个开放性的问题：“未来，你准备好了吗？”北京时间4月14日晚上，位于广州太古仓，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，则是小鹏第三款量产车型P5，全球首次亮相并与所有人见面。
一场活动下来，能够清晰地看到这家已经跻身头部梯队中国新势力造车，对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道，愈发深刻的思考。同时，有幸作为全程的见证者，仍想继续抛出几个问题，交给小鹏P5去回答。
你的颜值是否出众？
首先，抛出这样的问题，还是因为小鹏旗下的第二款车型P7，带给了外界太多的惊喜。过去一年，多次亲密接触下来，在这颜值即正义的时代，P7外观层面所带来的最大感受便是：能够尽可能地满足我的“虚荣心”。
并且再次想起了首次参加该车试驾时，同行摄像小哥给予它的评价：“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上有着不输特斯拉Model S的高级感。”
也正是因为P7非常成功且出圈的造型设计，当小鹏P5揭开神秘面纱后，平心而论我的心中，或多或少有着一丝丝失望。相比前者的那种犀利与舒展，后者身上更多看到的，则是一种兼顾温馨与居家的外观趋向。
但是当情绪逐渐趋稳，再次仔细观察这款新车，便能发现P7身上的很多元素得以保留。按照小鹏官方的说法，圆润曲面与几何形状的碰撞与融合，符合中国人特有的内敛与优雅的特点，在渐消曲面的基础上增加了更多凸显品牌识别性的设计元素，形成了小鹏P5独特的智能美学。
同时，后者继承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语；同时凸显智能进化，将智能硬件的设计显性化，品牌“X”元素融入一体化大灯，更具识别性。在整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持下，打造出Cd0.223较低风阻系数。
而在内饰方面，小鹏P5最大的亮点则集中在，横向线条从仪表台一直延伸到后门，环抱式空间自成一体，并全系标配全景天幕、航空头枕、体量感门板、双色叶片隐藏式出风口。其带有的睡眠模式、影院模式，也进一步增加了用户的舒适性体验。此外，小鹏P7的轴距达到越级的2768mm，后行李箱容积为450L，尽全力满足全家出行的需求。
看到这里，已经能够开始慢慢理解小鹏在上述两款车型上做出的取舍。如果说P7所承担的重任是这家车企不折不扣的“颜值担当”，那么P5所扮演的角色或许就是“中流砥柱”。少了一份初次遇见的惊艳，多了一份久久驻足后的耐看，而这恰恰也是其较为出众的地方。
你的长板是什么？
小鹏P5亮相活动上，令人印象最为深刻的一句话，便是其想要做到的目标：“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数与舒适性配置来看，我们尚且无法保证这款新车，能够在后一项中触底多高的上限。
毕竟，小鹏P5正式交付后，将要面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，那些虎视眈眈合资与自主品牌旗下的主销传统燃油车型，同样各自镇守着阵地。况且，实用性这项指标，最终仍需交给用户去打分评判。至于结果如何，是否最终食言，只能交给时间去反馈。
但是能够肯定的是，在前一项“智能化”板块，小鹏P5已经具有了绝对把握，去“斩杀”行业中任意一位对手，而这也成为了它最大且坚固的长板。就在3月末，小鹏完成了在中国自动辅助驾驶研发道路上，颇为浓墨重彩的一笔。
长达3,000多公里的NGP远征活动，位于北京顺利收官。“一天体验下来，能够深刻感受到小鹏NGP，相较于特斯拉NoA的激进更加求稳，相较蔚来NOP更加地从容。可以说，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对的舒适与安心。”参与其中的一段接力，结束后在文章中，写下了这样的真实感受。
数据分享会上，其官方也正式公布最终成绩，变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说，每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA，进行了超越。
作为全球唯二全栈自研量产车企，小鹏不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研，可形成数据和算法的全闭环。
此外，相较于以特斯拉为代表所采用的纯视觉感知方案，小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了雷达与视觉的融合等，一定程度上可以说，这是当前量产车中最为顶尖的自动驾驶架构。也正是因为在解决方案中有别于竞争对手，小鹏汽车正在以肉眼可见的速度，跟一些行业同行者，形成技术代差。
而小鹏P5的亮相，足以视为小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再一次实现了质的蜕变，最终带来的则是XPILOT 3.5。具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。
而城市NGP将根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。
加之硬件层面，融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。
换言之，当特斯拉试图仅仅依靠纯视觉与算法，在通往完全自动驾驶的路上“独脚”走路的时刻，小鹏已经在此基础上将高精度地图、激光雷达这些更为有力的武器，牢牢掌握在手中。
与此同时，智能化多维度的体现除了自动驾驶辅助系统外，或许还体现在智能座舱层面。毕竟，智能交互的革新，是不断扩展全新的用户体验场景。因此，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB存储空间、12GB运存，人机交互体验更为流畅。
全系标配Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以“一语直达”。作为车主，甚至可以通过语音，控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，控制与车辆相匹配后无人机的操控。而在其它竞品身上，这样的高集中度语音控制，是闻所未闻、见所未见的。
活动临近结束，小鹏P5身后的屏幕上，打出了这样一句话：“我相信身处电动车的赛道，赢到最后的一定是智能。”或许正因这样的品牌信条，让这家新势力造车，能够在这场仍然残酷的厮杀中突围。随着前者的到来，只不过是增添了更多的筹码
你的受众是谁？
稍感遗憾的是，这次亮相，并未公布小鹏P5关于价格方面的任何消息。但根据上述种种产品信息，以及该车型NEDC综合续航可达600km的实际表现来看，不妨大胆预测，其预售区间或将维持在17-23万元左右。
至于如此推测的又一原因很好解释，从目前小鹏剩余两款车型的定价来看，采用宁德时代磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版售价为22.99万元，承担主销任务的G3 520i智享版售价为18.28万元。由此可以看出，二者间出现了大约6万元的空白区间，而小鹏P5的出现，或将对其进行完全的填补。
只不过需要注意的是，既然想要杀入这样的细分市场，那么就必须提前知晓其存在的风险。其实，早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中就已说明：15-20万元区间，成为目前新造车销量分布最为空白的存在，或有两点原因。
首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。
同时，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。
所以能够预见的是，小鹏P5杀入的正是这样一个极致严苛的板块。从过往经验来看，部分仅仅具有长续航优势的纯电动车型，在与该区间传统燃油车的直面竞争中，纷纷败下阵来，也未真正撬开相应潜客的内心。究其原因，其它层面如智能化，仍然不具有明显的可替代优势，成为了症结所在。
而这一次，小鹏P5在保证长续航与实用性的前提下，不仅仅补足了长板，还让智能化成为了最大的长板。由此回答本段小标题中的问题，这款新车究竟所面对的用户是谁？答案看似集中在了那些心态相对年轻，对于智能化有着较为热烈追求与欲望，并且能够很好平衡家庭生活与极致体验的群体身上。
你带着怎样的使命？
试问，小鹏汽车真的成功了吗？不久前，央视《遇见大咖》节目上，公司CEO、董事长何小鹏面对镜头，谈到了曾经那段最为艰难的至暗时刻，谈到了其甚至想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却回答道：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”
合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来，并且得以完成，因为他相信例如自己、李斌这样的创业者，没有理由不获得成功。一年多以后，结果也在证明，其说过的话绝非空言。
3月，据其官方数据显示，品牌总交付量则达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。而今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其历史最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。
只不过，相比曾经形势一片大好之下，同样嗅到了一丝危险的味道。如果将时间维度拉长，尤其是参考P7经过产能爬坡、开启稳定交付的阶段，便能发现“5000辆附近”已然成为困扰这家头部新造车的瓶颈。
因此，取得阶段性的成功，便是对于小鹏最好的总结，而接下来，怎样触及更大的量变，从而引发整体的质变，则是关键。换言之，其必须找到下一个能够激发用户关注的增长点，才能稳固住自身已经取得的行业地位，在智能电动车这条赛道上，更快的狂奔。
恰好，小鹏P5的出现，承担了这样的使命。而它更为直接的目的，就是用智能化层面绝对吊打的优势，以及不输燃油车的实用性，全力收割20万元预算左右的新能源潜在消费者。由此不妨大胆预测，下半年等到该款新车正式大面积交车，小鹏单月交付量或将逼近“1万辆”的全新门槛。届时，其所展现出的面貌，或将更加强势。
总之，还有不到一周时间，2021年上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5也将再次亮相，向更多人展示自身的硬实力。文末，还是想引用何小鹏所说的一句话进行结尾：“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢为中国智能汽车默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前探索的勇气，推动和引领下一个时代！”
关于未来，能够肯定的是，即使外界对于小鹏有着更多疑问，它还是能逐一用心地进行回答……
